放大
缩小
默认
作为塑料行业走势和发展水平的风向标，CHINAPLAS 2015国际橡塑展汇集了全球业内材料和技术方面的顶尖解决方案。作为当前最具潜力的轻量化材料，塑料在汽车上的应用与日俱增。国际上，目前每辆轿车平均使用塑料已超过150kg，占汽车总重量的10%。怎样既充分利用塑料重量轻、设计灵活、综合性能高的优势促使汽车轻量化，又能保持良好的车内空气质量，成为今年橡塑展上的热议话题。
高性能塑料减重明显
如今，汽车已经从过去的全金属材料车身逐渐转变为金属配合塑料或复合材料车身，它不仅可减轻零部件约40%的重量，而且还可以使采购成本降低20%-30%左右，因此近年来在汽车中的用量迅速上升。塑料分为许多种，包括聚酰胺（尼龙，PA）、聚碳酸酯（PC）、聚甲醛（POM）、聚苯胺（PPO）等。其中，工程塑料性能的提升，使得其应用层面亦由原有的内饰件逐步拓展至尾门、车窗、骨架乃至全塑汽车。以尾门为例，相较同样大小的钢材，塑料尾门在重量上可以减轻20%到30%，而强度、耐久性、集成度、设计性等方面亦不逊于其他金属。而采用塑料尾门方案，则尾门和扰流板可实现一体化，节省了多余的工序及成本。
展会上，巴斯夫展示了宝马i3，其车身结构件和框架完全采用碳纤维增强塑料制造，这是碳纤维首次大规模地用于量产车型。同时，它也体现了高性能塑料在减轻车重方面的优势：不仅能够降低油耗和二氧化碳排放，也提高了设计自由度。除多种创新塑料以外，巴斯夫还为宝马i3的前排座椅靠背、碳纤维车身主要加固件和后排座椅壳开发提供了解决方案。帝斯曼（DSM）展示了助力打造全球首款耐高温塑料制成的中冷集成进气歧管，该技术能显著提升塑料长期耐高温性能。
保持良好的车内空气
车内空气中甲醛的主要来源是PU材质的座椅和方向盘、PVC人造革材质的表皮以及粘合剂等；乙醛主要来自PU材质的座椅、内饰板、方向盘以及粘合剂等：二甲苯来自PP、PVC材质的部件以及油漆涂料。日前，《汽车有害物质和可回收利用率管理要求》已经制订完成的消息，促使产业“绿色”发展基调得到进一步的强化，汽车生产企业将对零部件企业和汽车材料供应商在环保材料使用、绿色制造技术方面提出更高的要求。
上海棉湖日丽展示的塑可净已被第三方权威机构评为化学物质散发最低的汽车内饰塑料，其TVOC含量小于10μgC/g，比传统内饰塑料散发降低60%以上，目前已被沃尔沃S60L以及XC60车型采用。艾昂飞展出的新型绿色环保静电耗散性添加剂lonPhasE?IPE？符合欧盟RoHS和WEEE指令，并完全不含卤素。为了有效降低二甲苯等苯系物的污染，可选择高光泽和消光配方的免喷涂塑料，如免喷涂的ABS、PC/ABC、PA/ABS、PA/ASA及PC/ASA等材料在展会上到处可见。另外，也可采用膜内镶嵌注塑工艺，取代油漆喷涂；或者采用整体性结构件替代多个小型部件，以减少胶粘剂用量，从而降低车内甲醛和乙醛污染。如宝理塑料开发的异种树脂材料接合成型技术就可用于汽车混合动力系统的部件。（廿一）
放大
缩小
默认