车载系统新体验提升用户黏性

6月23日，在纽约召开的C3互联汽车大会上，通用别克宣布旗下2016款君威及君越车型将全面搭载苹果CarPlay车载智能系统，随后将逐步搭载谷歌Android Auto系统。在此前后，大众、奥迪、福特、现代等主流汽车厂商也纷纷宣布，旗下新车将开始同时兼容CarPlay及Android Auto.

用户体验更具亲和力

作为全球智能手机系统的两大主要开发商，苹果和谷歌公司的一举一动时刻受人关注。2014年3月，CarPlay在日内瓦国际汽车展上正式亮相，随即陆续搭载在奔驰、法拉利等车型上。Android Auto也于今年3月正式发布，现代索纳塔等车型率先宣布支持该系统。随着两大车载操作系统的普及，越来越多的整车企业开始同时兼容CarPlay及Android Auto.

从操作体验上来说，CarPlay和Android Auto可以看成两款特殊的车载应用。用户在中控屏上点击打开它们后，就可以将其当成手机的“第二屏幕”，直接在上面操控手机上的指定APP。呈现在用户面前的将不再是传统的整车厂系统的操作界面，而是用户日常早已熟悉的苹果和谷歌的产品界面。

不论对苹果、谷歌还是整车企业而言，更便捷、更具亲和力的用户体验都有助于进一步加强用户黏性。对苹果和谷歌来说，通过与整车企业合作，除了获取一些基本的车辆数据外，还能进一步完善其产品的生态圈。而从整车企业的角度来说，合作有助于吸引更多的年轻消费者。

苹果、谷歌、车企三方博弈

苹果、谷歌和车企的这轮合作，是两个层面利益博弈的结果。一方面，这是IT企业和汽车厂商的博弈。另一方面，这也是IT企业内部的博弈。

对于汽车厂商来说，车载系统关系到其切身的数据利益。有预测称，到2018年，全球互联网汽车的数据营收规模将达到400亿美元。此前已有多家整车企业明确表示，他们只会开放GPS等最低限度的数据，而不会提供包括方向盘、刹车、油门、里程信息等车辆功能性的车辆信息数据。因而，在本轮合作中，不论是苹果还是谷歌，都没有重做一整套新的车载信息系统，而是仅仅专注于在原有的车载系统上更好地兼容其手机操作系统。

苹果和谷歌这两家IT巨头博弈的焦点则在用户黏性上。苹果和谷歌都意识到，通过垄断车载系统来获取新用户并不现实，车主不太可能因为车上装了苹果系统而没装安卓系统就去买个苹果手机。而且单方面只安装一家企业的系统会导致潜在消费者的流失，车企也不会支持这么做。从目前来看，苹果和谷歌采取的策略主要是通过车载系统来为自己黏住已有的用户，并通过提供一些特色服务来加深这种黏性。

车企多招应对车载系统变局

虽然Carplay和Android Auto目前看起来并没什么“攻击性”，但整车企业始终担心沦为IT企业的代工厂。多家车企正在花大力气进行车载应用平台建设和应用研发，以期在未来的车载应用市场中占得一席之地。

福特研发的Smart Device Link（SDL）开源平台是整车企业自主开发APP平台的重要尝试。目前，SDL平台旗下的APP已超过70个（CarPlay目前仅支持11个应用）。最近，丰田也宣布将对SDL平台进行开发。

此外，整车企业在具体的应用开发上也不甘落后。以地图导航为例，最近宝马、奔驰、奥迪三大车厂联合组成的财团正式收购了诺基亚的HERE地图业务。3家车企都表示愿意拿出车辆上的传感器数据，共建高清地图。

未来可能出现的情况是，包括IT企业和车企开发的多套应用平台并存，整车厂牢牢掌握车载系统的核心功能，而具体信息服务则由IT企业和整车厂商各占半壁江山。音乐、广播等娱乐类APP，以及个人信息提醒等个性化色彩较强的服务类APP由IT企业提供，高清地图服务等和车辆行驶关系紧密，并且对车辆硬件有一定依赖性的服务则由整车企业提供。（江睿杰）