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前不久，笔者去参加比亚迪新闻发布会，途中遇到一辆让人看不懂的比亚迪SUV，车尾中间明明挂着BYD的Logo，下方车型名称标的却是“ LEXUS RX350”。乍一看还以为比亚迪和LEXUS合作生产了RX350，实际上这款车是比亚迪在几年前推出的S6,“ LEXUS RX350”是消费者购车后换上的。
当年S6与RX350的相似度之高令人咋舌，据说比亚迪经销商为购买S6的客户提供换标一条龙服务。花不了多少时间，比亚迪S6摇身一变就成了雷克萨斯RX350。这看似是经销商为了满足客户需求，显露出的却是消费者的心态——买车好面子。前面提到的那辆S6如此这般换标的原因暂时不得而知，或许是车主故意为了“博眼球”。
从F3到S6，比亚迪开辟了一条“高保真山寨”的路子，在满足国人面子的同时也淘到了第一桶金。其实，类似的换标案例还有不少，比如换成本田CR-V 的双环来宝、换成宝马X5的双环CEO、换成丰田RAV4的奇瑞瑞虎都曾出现在街头巷尾。如果说由于外形高度相似而换标可以看作是盲目跟风的话，那么华晨骏捷换标宝马3系就有点哗众取宠的味道，两者之间的巨大差距岂是简单换标所能拉近。
事实证明，大部分被换标车型的结局都以惨淡收场，但截至目前，此类山寨事件仍在继续上演。上个月，号称“山寨版极光”的陆风X7上市后引发热议，有网友戏称开这款车必须得有过人的心理素质。说到山寨，必定不能忘记的还有众泰，在这次成都车展上，众泰T600（仿大众途锐）、T700（仿保时捷Macan）、S21（仿奥迪Q3）齐齐亮相，让人产生一种进入大众展厅的错觉。
如今，山寨汽车被换标的现象确实少了许多，但给自家汽车去标的现象却多了起来，这点在国产豪华车上表现得尤为突出。
德系豪华三强奥迪、宝马、奔驰的国产车型在出厂时分别带有一汽-大众、华晨宝马、北京奔驰的中文标识，不少新车上路后就再也找不到中文标识，俨然成了一辆辆进口车，满足了车主的虚荣心。
奇瑞捷豹路虎的情况更为典型，其首款国产车型极光尾部的“奇瑞路虎”字样在交到客户手中后集体神秘消失。虽然奇瑞常熟工厂按照捷豹路虎全球最高水准建设，然而这并没有什么用，在避免个人“掉身价”之外，反衬出的还是消费者对奇瑞等自主品牌缺乏自信。二线豪华品牌中，英菲尼迪、沃尔沃已经分别在国内投产，今年讴歌将在广汽本田工厂实现国产，保时捷也已经把国产化提上了议事日程。届时，这些豪华车车尾的中文标识何去何从仍是个未知数。
经过近几年的快速发展，自主品牌取得了长足的进步。以比亚迪为例，混动车型秦上市后销量不俗，在新能源汽车市场处于领先；而最新推出的新能源SUV唐以三擎四驱双模为卖点0-100km/h加速达到4.9秒，百公里油耗仅需2L。
比亚迪S6与雷克萨斯RX350只代表过去，现在购买比亚迪唐的消费者已经无需用LEXUS标来刷存在感，丰田旗下甚至还没有一辆可以与比亚迪唐对标的车型。
从换标到去标的变化过程中，自主品牌的产品力已极大增强，但品牌本身的附加值仍然不高。在微型车和经济型车市场，自主品牌优势明显；而在中高级车市场，自主品牌数次向上发起冲击，但收效甚微，仅在SUV细分市场有所建树。
品牌的打造绝非一朝一夕之功，自主品牌通过技术与服务升级塑造全新品牌形象还需要长期努力。在这种情况下，自主品牌应提升自信心向上发力，利用本土优势造出好车，把品牌做大做强。如果有朝一日在中国行驶的汽车都可以去掉英文标，换上中文标，中国将成为真正的汽车强国。（邹勇）
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