智能汽车抢镜国际消费电子展

随着智能驾驶、车联网技术的快速发展，一年一度的国际消费类电子产品展览会（CES）逐步成为汽车厂商的必争之地。汽车在很久之前就已经成为CES的一部分，但直到今年才成为主角。过去几年，汽车行业经历了一场“创新复兴”。随着更多有关未来交通的趋势逐渐明朗，CES已经变身为一场高科技车展。

赌城上演“汽车秀”

今年的CES展上，汽车厂商反客为主，成为了拉斯维加斯这场消费电子展的主角，超过450家与汽车相关的企业参展，为历年之最。全球十大汽车厂商中有7家亮相，这一领域今年的展位空间比2015年扩大25%，CES也因此被人戏称为“赌城汽车秀”。

智能化是未来汽车的趋势，智能应用与车联网既是加强汽车舒适、娱乐属性的重要组成部分，同时更是汽车实现自动驾驶的基础设施。以自动驾驶为代表的智能网联汽车成为本次展会的重头戏，主流厂商纷纷公布突破性技术。

作为智能化的天然载体，电动汽车成为了CES展上多家汽车厂商的主打车型。通用推出雪佛兰Bolt量产长续航电动车，大众推出Golf-E Touch可量产手势控制电动车，法拉第推出ZERO1电动超级概念车……智能部件与联网系统频频出镜，成为电动汽车新的闪光点，悄然迈向颠覆传统汽车的“奇点”。

自动驾驶走向现实

汽车的未来在哪儿？在各大车企规划的未来交通中，自动驾驶可以算得上是为数不多接近量产的未来汽车操作模式。本届CES展会上，奥迪、奔驰、福特、起亚等品牌纷纷将最新研发的自动驾驶成果公之于众。

奥迪展出了搭载全新升级自动驾驶技术的概念车e-tron quattro SUV。据悉，该车将搭载预生产型自动驾驶技术，配备最新安全和事故预防系统。未来支持奥迪全自动驾驶技术的首款量产车型为全新A8，该车有望在2017年亮相，或将成为全球首款量产自动驾驶汽车。奔驰推出了全新E级的自动驾驶版，该车有望在两年内上市。福特表示要将Fusion自动驾驶版测试车队扩充至30辆。雷克萨斯亮相了其最接近量产的GS450h自动驾驶试验车。起亚则发布了基于高级驾驶辅助系统（ADAS）打造的最新智能驾驶系统，其更提出了2020年量产自动驾驶汽车的战略目标。

曾几何时，整个社会都热衷于讨论汽车的驾驶性能。然而，随着道路的日益拥挤，所有的性能和乐趣逐渐从实际体验中消失。汽车如今已经很难体现出个性，更多的是一种在拥堵的车流中挪步前行的工具。下一场汽车革命希望再一次为驾驶赋予乐趣，CES上的汽车厂商希望通过各种智能应用来定制车内体验，并借此机会调动公众对于自动驾驶汽车的热情。不过，自动驾驶技术想要真正在国内普及，面临的障碍和花费的时间可能会超出你的想象。

中国车企身影难觅

尽管汽车展位几乎占据本届CES整个会场的四分之一，风头明显盖过智能手机等科技类产品，但令人遗憾的是，除了北汽新能源展示了采用4G通讯技术的i-link智能出行方案之外，汽车展位难觅中国本土车企的身影。

事实上，本届CES展中最大的黑马当属来自中国的乐视汽车，该公司除了推出全新电动超级概念车外，还发布了新版ecolink与阿斯顿·马丁Rapide S乐视互联概念车，打造车联网生态圈。与此同时，乐视汽车还发布了可变平台架构，这是一种利用同一架构开发多款汽车的技术，主要得益于模块化的电池和可以互换的发动机配置。乐视汽车本质上是一家互联网公司，它的目的是通过造车，以互联网的生态运营方式对传统汽车进行颠覆。

现阶段，国内有不少自主车企通过与高校联合开发的模式，在自动驾驶、电动车和物联网领域动作频频，但这些技术大多仍处于跟随状态，暂时无法拿到国际舞台“抓眼球”。缺乏具有竞争力的先进技术，将是自主车企在未来汽车竞争中的最大短板。