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2016年2月21星期日
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上海汽车报市场|Market 车市开门红 后市不确定 油耗限值倒逼车企加快技术升级 乘用车销量排名

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油耗限值倒逼车企加快技术升级

进入2016年,我国乘用车燃料消耗量标准进入了“史上最严”的第四阶段。按照工信部的规划,国产乘用车平均油耗在2016年的目标为6.7L/100km,以后逐年递减;到2020年,平均油耗降低至5L/100km。

从国家的整体发展形势来说,油耗标准不断收紧是一个积极的信号,这样可以保证汽车总量增长的同时,尽量减少对能源安全和环境保护的影响,同时也可以在技术进步和结构升级等方面促进汽车产业发展。但面对油耗标准逐年收紧,很多车企还是感受到了前所未有的压力。新的燃油限值是一个比较高的标准,无论是自主品牌还是合资品牌,目前想要达到这个要求,还是有一定难度的。去年年初,工信部公布的“2014年度乘用车企业平均燃料消耗量情况”显示,在91家国产乘用车企业中,有25家未达标;29家进口车企中则有10家未能达标,其中不乏北汽集团、一汽集团这样的大型国有车企。尤其是在现阶段,车企要面临的最大难题就是高速增长的SUV市场与不断收紧的油耗目标之间的矛盾。

近年来,SUV车型销量一直保持高速增长,特别是在轿车市场逐渐进入负增长阶段后,更是成为拉动整体乘用车销量的增长引擎。中汽协公布的数据显示,2015年乘用车销量同比增长7.3%。其中,轿车销量同比下降5.3%;SUV销量同比增长52.4%。各车企早已瞄准这一市场,不断加大SUV车型的投放;但在能耗上,由于SUV尺寸和质量较大,越野的属性也必须搭载足够的动力,所以SUV的油耗往往会比轿车高很多。因此在销量增长的同时,油耗压力也愈发严峻。

现在的实际情况是,随着SUV的大幅量升,乘用车排量逐年上升。2015年乘用车平均油耗目标为6.9L/100km。目前,2015年的平均燃料消耗量尚未公布,以2014年的情况来看,平均燃料消耗量实际值为7.12L/100km,挑战相当严峻。车企在逐年收紧的油耗限值下,面临两难选择:在车型方面,特别是自主品牌车企大多以SUV拉动销量,并且这一趋势仍在持续,而车企在推出新车型的同时,也在尝试向高端突破,平均油耗因此被进一步提高;如果车企为了在油耗限值上达标而转向轿车市场或暂停高端突破,则前者会影响销量,后者有碍长远发展。应该说,第四阶段标准实施后的节能环保效果毋庸置疑,但对多数车企而言,要在当前的市场环境下,既要马儿不吃草,又要马儿长得好,显然是不现实的。从整体发展趋势来看,SUV市场也将开始面临险情,各大车企想在SUV市场分一杯羹的情况,也将变得更有难度。

2016年,SUV市场是否还将持续走高?面对经济效益和社会责任,汽车企业应该做出有远见的权衡和决断;SUV要想解决油耗问题,将倒逼车企加速技术提升,除了涡轮增压就是混合动力。而不少车企显然也已经看到了这一点,开始纷纷迈出开发新能源SUV的步伐。(李永钧)

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