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默认每款汽车都有自己的生命周期，短的两三年，长的十多年。对于车企来说，换代是保持市场竞争力的最好方式，新的产品不仅可以牢牢抓住现有的客户，还能够吸引更多消费者的眼球。因此，车企纷纷加快了产品升级换代的速度来提升产品力。
大多数情况下，汽车产品的推陈出新意味着配置更先进、质量更好。特别是那些已经很受欢迎的成熟车型，厂家常常会不余遗力地推出新品，最起码是想要稳固原有的销量，在此基础上再扩大领地。如今很难再有哪三个车型有资格被称为“老三样”或是“新三样”了，而当年的“老三样”也早已随着岁月的步伐变成了更符合时代气息的新模样。
俗话说：“打江山易，守江山难。”对于一家企业而言，拥有一款畅销车型自然是件好事，但要让它历久弥新、长久不衰却绝非易事。桑塔纳和捷达的长盛不衰正是其不断累积的产品力受到了消费者的认可。现有车型的持续更新换代在保持产品竞争力的同时，也是企业保持活力的最好方式。
汽车的产品力其实有着极为丰富的内涵，在中国汽车市场，品牌、外观、空间、动力都是产品力的核心元素，产品力所表现出来的就是一辆车所能满足消费者的需求，并驱动其产生购买欲望的能力。此外，汽车产品力的高与低并不能直接表明它是否是一件卖得好的产品。如果缺乏良好的市场营销，那也会造成它的产品力的不足，出现所谓“叫好不叫座”的情况。
诚然，换代能够让产品保持较高的吸引力。但是，市场上因为换代而失败的车型也不在少数，比如第八代思域到第九代思域的换代、第一代马自达6到第二代马自达6的换代等。产品定位的失误，抑或是整体设计缺乏突破，都可能是造成换代失败的重要原因。
近几年来，中国自主品牌在产品力方面确实进步了不少，但这个进步对于自主品牌阵营而言，却并没有形成共同的步调，最终导致的市场表现也大相径庭。
与哈弗H6、宝骏730这些当红车型相比，曾经创造过辉煌的夏利N3、富康、福美来、QQ、F3等车型由于无法及时更新换代，已经被市场边缘化或被迫停产。
随着主流合资车企产品换代周期的逐步缩短，自主品牌所面临的形势更加严峻。前几年，自主品牌大多都处于完善产品线的状态，再加上总是换来换去的品牌规划，自主品牌的一些畅销车型在度过了热销期之后，大部分都消失了。现阶段，自主产品在SUV、MPV领域具有较大优势，如何加快推陈出新的步伐以不断提升产品力，使自主品牌培育出比肩合资品牌的车市“常青树”，是中国自主品牌未来需要努力的方向。
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