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2016年6月19星期日
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上海汽车报焦点|Focus 那些年我们一起追过的车 那些年我们一起追过的车 国内汽车品牌为何缺少“常青树”?

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那些年我们一起追过的车

□ 本报记者 邹勇

汽车进入中国家庭的历史虽然不及欧美和日本等国家和地区,但是也超过三十年了。经过了这么多年,有哪些车历久弥新,依然保持热销势头?又有哪些车曾经辉煌,如今却只剩下远去的背影?

PART1 过去时

以下这几款曾经在汽车市场“称王称霸”的热门车型有的已经停产,有的即将停产。无论如何,它们已经成为一代人的集体回忆,它们见证了时代的发展。

雪铁龙富康

1992年,神龙公司在武汉成立,旗下第一款产品就是富康,其原型车是雪铁龙投资10亿美元开发的zx系列,主打底盘操控性,以及安全与经济性。富康的最初面世,并不像桑塔纳和捷达那样风生水起,其两厢车外观在那个年代属于较为前卫的设计,还不是那么容易被当时的人们所接受。在“老三样”中,富康已经不复存在,爱丽舍接替了它的位置继续走下去。

夏利N3

上世纪末叱咤中国车坛的夏利N3,在2015年12月18日宣布正式停产。作为中国汽车市场里程碑级别的入门级轿车产品,夏利N3曾经活跃在中国的大街小巷,堪称一代神车。而夏利N3停产之后,1.0L排量的夏利N5将替代这款经典产品,成为天津一汽的入门级轿车。

别克凯越

2004年,别克凯越被正式引入中国。凯越是一款对中国消费者影响深远的家用轿车,在中国驰骋13年时间,曾经是中国消费者心中的“新三样”之一,产销量超过200万辆。据悉,凯越将于明年停产,并且不会推出后续车型。作为一款保有量巨大、性价比超高的产品,凯越品牌未来将由英朗品牌取代,成为别克的入门级车型。

中华骏捷

2006年,华晨中华正式推出中华骏捷。凭借漂亮大气的外观、宽大充裕的空间、稳重扎实的底盘以及更加亲民的价格,骏捷获得了很多消费者的青睐。随着时间的推移,骏捷曾先后推出FRV、FSV、Cross和Wagon多种版本车型,但销量每况愈下。华晨中华未来将调整产品线,主打V系列SUV和H系列轿车,骏捷系列产品或将彻底停产。

奥迪100

在20世纪90年代初,身份和地位的象征是什么?那就是奥迪100。在那个时代,国内中高端车型其实是空缺的,而奥迪100的出现无疑填补了这个空缺。当时进入中国市场的第三代奥迪100诞生于1982年,虽然车型较老,但依然无法阻止其热销,以及一代人对这辆车的回忆。

PART2 进行时

在国内家用汽车消费起步阶段,出现了由桑塔纳、捷达、富康组成的三足鼎立情形。现如今,桑塔纳和捷达老而弥坚,成为车市的“常青树”,而曾经叱咤江湖的福美来、QQ和F3却后继乏力。

大众桑塔纳

普通型桑塔纳自1984年投产以来,年产量逐年攀升,从最初的1000多辆飙升到1997年的20多万辆。普桑在国内轿车市场中长期占据着“半壁江山”,尤其是在公务车市场中出尽了风头。2012年12月,全新桑塔纳上市。作为“老三样”之一的桑塔纳依然是上汽大众的主力车型,此时距离它最早在国内上市已经过去了31年。

海马福美来

2002年,海马汽车将享誉世界的经典车型马自达323引进中国,并提出了“中级轿车”的概念,使国内汽车市场发展出新的细分级别。该车当时月销量稳定在8000辆(相当于现在月销3万辆)。由此,福美来与凯越、伊兰特一起被称为车市“新三样”。

奇瑞QQ

奇瑞QQ自2003年上市以来一直深受消费者欢迎,它在7年时间内创造了80万辆的销量神话,并远销全球五大洲的近100个国家和地区,连续7年成为微轿冠军,可谓战绩辉煌。2013年3月,新QQ上市,虽然售价仍然亲民,但销量近年来下滑严重。

大众捷达

说起捷达,绝大部分人的评价是皮实耐用。捷达在中国汽车市场畅销近20年,造就了一个传奇。2013年年初,全新捷达上市,其销量基本上稳定在国内乘用车销量前五的位置。捷达不仅开创了中档家用轿车应用高档发动机技术、安全技术装备的先河,而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术,全部加装了三元催化反应器,提升了中档轿车的环保性能。

比亚迪F3

比亚迪F3定位于中级家庭用车。凭借优良的品质、超高的性价比和独特的营销策略,F3取得了令人瞩目的销售业绩。2006年,比亚迪凭借F3的卓越表现成为中国车市年度销售增长率冠军。2007年1月,F3销量突破1万辆,与伊兰特、凯越、福美来一起被业内称为中级家轿的“四大金刚”。

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