从性价比到品价比

一直以来，中国消费者在购车时都会下意识地追求产品的性价比，不过这一次，上汽决心打破这一行业惯例。

6月16日，上汽与阿里历时两年打造的荣威RX5启动预售，顶配车型的价格不高于19万元。从荣威RX5开始，上汽乘用车宣布将摒弃中国品牌传统的“性价比”概念，改用“品价比”作为衡量一款车的标准。

性价比，即性能与价格的比值。曾几何时，国内自主品牌汽车主要通过降低价格来提升性价比同合资品牌竞争，以一轮又一轮的价格战拉低了合资品牌价格。随着价格下探，市场竞争进一步加剧，以降价为主要手段的性价比逐渐演变为“配价比”。尤其在SUV领域，自主品牌以“配置多、价格低”来形成竞争力，赢取市场。

相对轿车而言，自主品牌SUV低价高配的策略是比较奏效的，至少在客户购买的环节中，“配价比”具有较大的杀伤力。但从长远角度看，企业长期发展下去，单纯靠低价根本没钱投入技术研发。“自主品牌车企只是赚了吆喝，其实大家都不赚钱。”长安汽车总裁朱华荣的一番大实话，再次引发业界对自主品牌盈利能力的思考。

不靠低价竞争，那就只能更多地关注品质。如今，自主品牌已经到了告别低价竞争，开始提振品牌竞争力的时代。因为只有高品质的产品，才能在市场上走下去和走出去，于是就有了“品价比”概念。在商业时代，品质或许是一个虚词，但是自主品牌在品质上所做的一切努力，最终会被消费者所接受和认同。

当然，“品价比”必须要建立在深刻洞悉消费者需求之上。最近有读者在我们报纸的微信公众号上留言，说如果产品真能打动他，贵一点也无所谓。这个时代，消费者不会仅仅听你说“品价比”，而是会设定属于自己的“品价比”标准。好在还有3天，7月6日，荣威RX5将正式上市。但愿最终的“品价比”，会让消费者“有很大的想象空间”。