“只要方向对了，出发就会成功”

说起买车，在过去几十年里，大家都习惯了去4S店里吃“套餐”。无论是经典版，还是豪华版，对消费者来说，不过是配菜花色不一样罢了。而上汽大通的C2B业务就是要把决定权交给消费者。这意味着，消费者以后能按照自己的口味“点餐”了。

近日，上汽大通发布了“我行@MAXUS”平台，正式宣告上汽大通首款C2B产品SUV D90进入C2B定制化时代。在平台开启的48小时里，全国各地的3943名用户在官方没有公布实车、价格等情况下，根据自己的个性需求预订了D90。这种“盲订”姑且可以算是一种粉丝经济，却比粉丝经济更强悍，这背后是用户对大通品质的信任。上汽大通在C2B智能化大规模定制时代的好戏要上演了。

记者：C2B已经在家居、服装等行业应用。汽车产品复杂、严谨，怎么来玩转C2B？

蓝青松：简单说，用户定制汽车，这辆车空间多大、车身多长、座椅是要四个还是五个，都由用户说了算。

和车企利用互联网平台进行“定制”不一样，上汽大通的C2B定制是用户从研发起就参与其中，实现造车“全透明”。用户通过“我行@MAXUS”C2B平台提出需求，从产品架构定义、整车性能和子系统开发过程、产品验证，到后续的产品配置、价格定义等阶段都有话语权。我们会有专业工程师和用户共同验证、测试，在证明了方案的稳定性、可实施性等之后，用户甚至可以自己选择供应商。C2B的想象和发展空间很大，这仅仅是开始，我也不知道会精彩到什么程度。

记者：为什么上汽大通要不走寻常路？

蓝青松：现在，消费者对个性化的要求越来越高，汽车行业进入到消费升级阶段。车企不能再单向闭门造车。上汽大通在发展中已形成个性化、定制化和柔性化的造车优势，在宽体轻客V80、房车业务上都实现了个性化定制，理论上可以支撑2的29次方种车型的配置组合，而原厂配件有更高的安全质量保证，相当于把改装车的行为在出厂前就实现了。

记者：上汽大通为什么敢做第一个“吃螃蟹的人”？

蓝青松：这当然离不开上汽集团的大力支持。上汽集团募资20亿元专门支持上汽大通的C2B业务。

更关键是上汽大通自身发展所决定的。我们刚创业的时候，承接了大量被合资品牌视为“鸡肋”的定制化订单，特改订单比例高达40%，这倒逼出了我们大规模定制的体系能力。此外，我们还掌握了丰富的体系流程实力，从产品设计PDM到ERP系统，再到DMS的现代汽车工业流程，现在升级至C2B智能化大规模定制体系，这是我们自身业务发展的必然趋势，只要方向对了，出发就会成功。

记者：D90“盲订”表现不俗，但C2B造车并非易事，D90何时上市？

蓝青松：C2B业务对企业的生产制造能力、研发能力、供应链体系、组织架构以及数据化能力都是考验。一款车，用户对它的个性化需求都是天马行空的。但我们不会无条件地满足用户所有需求，也会考虑成本、实现时间等问题。目前，我们定义了大约30个需要突破的瓶颈。在C2B 1.0版本中，我们开放了18个产品定义点，收到了3万多条反馈建议，下一阶段要增加到60个设计点。

D90预计会在明年下半年面世。此外，上汽大通旗下宽体轻客V80、MPV G10、房车未来都将在C2B平台上生产。（见习记者 李妍如）