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默认刚刚结束的里约奥运会把所有观众的目光都吸引到了巴西——这个南美洲占地面积最大的国家。
美得华丽 摔得惨痛
巴西国土面积不小，其汽车市场的地位自然也不容小觑。上世纪60年代以前，巴西的汽车工业表现平平。随着越来越多的汽车制造商纷纷在巴西建设工厂，诸多机会和精湛技艺一涌而进。到了上世纪90年代，巴西一跃成为世界第七大汽车制造国。2008年，巴西汽车年产量突破300万辆，超出同为拉美国家的墨西哥100万辆，比老牌发达国家法国高出50多万辆。
由于外资的大量涉入，海外汽车品牌占据了主导地位。大众、通用、菲亚特、福特等厂商还根据当地独特的道路条件和消费倾向，量身订做出许多款“水土俱服”的车型。
相比之下，巴西自主品牌却寥寥无几。TAC（Tecnologia Automotiva Catarinense）和Agrale两家汽车公司充当中流砥柱，后者产品线在丰富度上略胜一筹。
2012年，巴西经济开始缓慢下滑。政府对汽车制造业提高了税费标准，导致市场发生大幅变化，不少品牌的销量都有50%以上的下降。
2015年，巴西进入多事之秋，政局动荡不安，石油贪腐案持续发酵。巴西汽车经销商联合会主席发表声明称，2015年的汽车行业糟糕至极。当你认为上帝给你关了一扇门的时候，他可能会顺便把窗户也封死。2016年，巴西车市的寒冬说来就来。数据显示，其7月份的乘用车市场销量近15万辆，同比跌幅达21.6%；轻型商用车销量为2.8万，同比下滑12.9%。与全球车市一片大好的形势不同，今年上半年，巴西汽车总销量为98.4万辆，同比下滑比例高达25.4%。
圣保罗市作为“重灾区”，其官员表示，车市的低迷导致了超过6000位车企工人失业，2万人被迫休假。背后的原因在于不确定的政治因素冲击了国内的经济发展，消费者因此产生了对于不必要消耗品的抵触，比如摩托、汽车和电器。
中国车企“里约大冒险”
奥运健儿在里约使尽洪荒之力，车企在巴西市场“枪林弹雨”。引用英国《经济学人》智库专家的话——“以希望开始，以沮丧结束”来形容中国车企近年来在巴西的表现，最合适不过了。
2009年，江淮和奇瑞率先挺进巴西车市，其超高的性价比似乎很符合巴西人的“烤肉口味”。两年之后，江淮汽车取得年销量3.8万辆的亮眼成绩，其他品牌也拿下了单月3000辆的订单。中国自主品牌不仅成为巴西市场名副其实的黑马，更传出“每10辆新车中就有1辆中国车”的神话。
骄傲的成绩和中国自主品牌千方百计融入当地市场的努力分不开。奇瑞考虑到巴西偏好乙醇燃料车的特殊性，生产出“ARRIZO 7”车型，增加了燃烧弹性燃料的能力。比亚迪也为巴西基础建设用车提供许多助力。在巴西的警车、出租车和巴士中，都能看见比亚迪新能源汽车的身影。同时，作为中国车企在巴西市场的拓荒者之一，江淮汽车立志要在当地建厂投产。
结果谁料，江淮汽车被巴西经济实力打脸：去年销售5024辆，今年上半年缩减至1000辆。雄心壮志打了水漂，建厂计划恐怕也是后会无期了。
翘臀国的汽车文化
除了翘臀、足球和咖啡，巴西的汽车文化同样性感火辣。
一个字，快！即使在人潮涌动的商业区，也能把街道开出赛道的魅力。因为赛车精神在巴西备受推崇，毕竟F1赛场上出现过31位巴西车手，毕竟被誉为“世界车神”的塞纳也是巴西人。
强行不用汽油。巴西的石油供应主要靠进口，所以90%以上的乘用车都是清洁能源车，靠燃烧乙醇来发力。更神奇的是，乙醇主要来自于当地的甘蔗。所以说，巴西的甘蔗喂饱了其总能源需求的18%。
独宠两厢小车。菲亚特派力奥、大众高尔夫、菲亚特UNO和雪佛兰Celta等均为巴西市场的畅销车型，前两者更是被用户奉为爆款。（实习生 左蕊综合外媒）
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