新车拿“五星安全”没那么简单了

日前，在“2016第三届中国汽车安全日暨C-NCAP十周年活动”中，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）发布了2018版C-NCAP（中国新车评价规程）的详细试验及评分方案。该方案虽未定稿，但我们能看到主动安全、行人保护、新能源汽车的电安全评测将被纳入其中的趋势。新版评测标准实施后，对于某些车企而言，“五星奖章”恐怕不再是囊中之物了。

主动安全不仅是加分项，或催生AEB市场需求

自2006年实施C-NCAP规则以来，该评测标准经历了多次修改与升级。随着主动安全领域逐渐从中高端车型下探至紧凑型车型，中汽中心已开始将主动安全纳入C-NCAP中。在现行的2015版标准中，ESC（车身电子稳定系统，博世称其为ESP）就作为一项加分项。不过，在2018版标准中，主动安全可不仅仅是加分项了。

从2018年起，新版C-NCAP会将自动紧急制动系统（AEB）纳入评分体系。同时，主动安全的评分权重也有所提升：除了ESC拥有3分权重之外，AEB防追尾拥有8分权重、AEB行人保护拥有3分权重。三者加起来共计15分，占总评分的15%。

这一变化或将催生中国市场对于AEB的需求。在此次的十周年庆典上，博世底盘控制系统中国区还为参会嘉宾现场展示了配备AEB的车辆所能发挥的作用：基于周围传感器和ESP的联网，博世AEB系统能够持续监测车辆前方的交通情况，在即将发生追尾事故的情况下避免事故的发生或者降低事故的严重程度。

博世方面表示，2018版C-NCAP更加强调驾驶员辅助系统对于汽车安全的重要性，这一点也为未来驾驶员辅助系统的长足发展提供了空间。

首次引入行人保护和“电安全”评测

除了更强调主动安全之外，新版评分标准还将首次引入行人保护和新能源汽车安全评测。

事实上，在欧洲，汽车安全评测（E-NCAP）早已引入了行人安全保护的评测项目，其评分权重更倾向于以人为本，而C-NCAP更倾向于车与车、车与物之间的碰撞。在业内，早有呼声希望将行人保护纳入C-NCAP中，这一希望或将成为现实。

在2018版C-NCAP中，对于行人的头部（包括成人和儿童）和腿部（上下腿型）保护性都提出了详细的试验方案和评分标准，评分权重为15%。相较而言，E-NACP在行人保护方面，评分权重为20%，我国的C-NCAP还有改善空间。中汽中心表示，我国将研究更合理、更科学地导入行人保护评价，避免简单参照国外NCAP的做法。

另一大亮点是首次为新能源汽车引入了“电安全”的评测项目。2015年起，我国新能源汽车产销呈现出爆发式增长，越来越多的新能源汽车安全问题也随之暴露，撩动着全社会的神经。因此，中汽中心首创增加了“电安全”评测项目。也就是说，纯电动汽车或者混动汽车在评价过程中比传统汽车多了一项评价标准，即“电安全”的考核。不过，“电安全”评测项目将单独标记来表示电安全的状态，不做星级评价。即使如此，消费者也可根据“电安全”合不合格来判断该新能源车型是否安全。

可以说，2018版C-NCAP在现有版本上进行了大规模的改进升级。不过，目前距离实施这一版本标准还有一段时间。可以预见，在这段时间内，车企们会根据新版要求来提高自家车型的安全技术。如此一来，还有多少车型能获得“五星奖章”确实难说。

据了解，中汽中心预计于今年年底出台2018版C-NCAP新规则征求意见稿，争取2018年实施。