新能源汽车首要保障功能安全

都说新能源汽车发展的核心痛点是消费者的里程焦虑。然而，随着这两年新能源汽车销量呈现爆发式增长，新能源汽车的安全问题日益凸显，安全焦虑成了行业发展中的新关卡。日前，在由德国莱茵TüV主办的“质胜中国——新能源汽车功能安全论坛”和由中国电动汽车百人会主办的“2016中国电动汽车百人会夏季论坛”中，“安全”两字成了论坛研讨的核心话题。

多起起火事件引发安全焦虑

据统计，今年1-6月，我国共发生11例新能源汽车起火事件。在这11例起火事件中，由于配电箱短路、充电中自燃、电线老化、电池短路等车辆内部原因造成的起火事故有6例，占比55%。

伴随着起火事件的频发，外界对于新能源汽车安全的质疑声四起。相对于传统燃油汽车，新能源汽车还属于新生事物，公众认知度不高。因此，消费者对于新能源汽车安全事故的敏感度比传统燃油汽车更高，甚至任何风吹草动都能影响到整个产业的发展。

“新能源汽车着一把火，就可能毁了一个行业。”北汽集团董事长徐和谊直言。

要从实现功能走向功能安全

多例新能源汽车起火事件已为我们敲响了警钟。德国莱茵TüV大中华区工业服务部副总裁陈伟康表示，中国的整车厂在设计新能源汽车时不能只注重产品的功能，必须建立起完整的体系来保障其功能安全。从实现功能到保障功能安全，整车厂的观念必须开始改变。

何谓保障功能安全？简单而言，就是确保汽车上的装置或控制系统无论是在正常情况还是有故障存在的情况下都能保证安全。这要从需求阶段、概念阶段、研发阶段到测试阶段全生命周期方面去考虑和设计。目前，国际上有ISO 26262标准体系作为汽车电子功能安全领域较为权威的标准。新能源汽车作为一个新生事物，在安全性和可靠性方面可借鉴的经验较少，因此更需要建立这样一套标准体系来确保其功能安全。

“虽然在新能源汽车领域，国内外都一直在摸索，先进的产品出来的时候已经拥有非常成熟的功能安全体系了，而我国往往先有功能再考虑它是不是成熟。”陈伟康说。

电池管理系统 功能安全将成强标

事实上，国内整车厂已经意识到了新能源汽车功能安全的重要性，只是与国际先进水平相比还有一定差距。

“在新能源汽车领域，目前国内已经有30%-40%的整车厂开始导入功能安全。”德国莱茵TüV汽车功能安全部门经理陈林介绍道，“不过，新能源汽车要做好功能安全的道路是比较漫长的。国外成熟产品花了大概5年时间，而国内从今年开始大家特别关注，算是刚刚进入了起步阶段。”

而未来，功能安全标准也将逐步纳入到国家强制性标准中。

据陈林透露，由于目前多起起火事故是由电池引起的，我国会率先将电池管理系统的功能安全纳为强制性标准。

“具体时间点目前还不明确，但可以肯定一点，将来在电池管理系统中一定要做功能安全，如果不做，就不符合国家法律法规要求。”陈林说。