做安全驾驶的保护者

从转向、制动系统，到基于雷达、摄像头和底盘控制的车道偏离预警、紧急制动辅助、自适应巡航等主动安全系统，再到司机状态监控系统以及最终的自动驾驶，无一不包含了大量的电子器件和控制软件。硬件可能会发生随机失效，控制软件或许存在着漏洞，而在产品发生故障或失效时继续保证系统安全性就是泛亚汽车技术中心底盘及动力总成集成部功能安全团队的使命所在，其开发的“车辆动力学电控系统整车功能安全体系”项目荣膺2016年“中国汽车工业科学技术奖”二等奖。

开放心态

推动行业发展

2002年春节，上海遭遇罕见极寒雨雪天气。“我当时刚买一辆赛欧，小区路窄结冰，ABS（制动防抱死系统）就起作用了。你能感觉到你背后有一个强大的东西在保护你。”泛亚底盘系统集成科高级经理毛向阳感叹说。

从2011年开始，泛亚团队就在可控性研究上深入探索，定义出17项可控性量化指标，与国外厂商达到同等先进程度，并在2014年初率先实现量产，建立起确保产品符合ISO最高ASIL D要求的整车开发体系。

由于泛亚在功能安全领域的领先实践，经全国汽标委推荐，泛亚代表中国参与到ISO 26262（第二版）和功能安全国际标准的制订中；主导起草首部功能安全国家标准，提出并作为副组长单位开展我国首个功能安全基础研究项目。“我们的‘小目标’是建立一个符合中国国情的功能安全指标库，希望这个国内版能落地、能切实促进行业发展”。

挑战升级

保障与时俱进

想象这样一个场景：自动驾驶实现后，司机已经不需要操控方向盘了，车辆在高速行驶时一旦转向系统失效，后果不堪设想，但这就是未来发展面临的挑战。底盘功能安全工程师尚世亮介绍说，目前团队已经开始开展预期功能安全技术SOTIF的先期研究，参与全新ISO PAS SOTIF标准的起草，可支持自动驾驶技术发展。“对于自动驾驶车辆，主要的安全挑战将不再是系统故障。”尚世亮强调。此前功能安全主要考虑如何有效探测系统故障，及时控制失效风险，做好失效降级。尚世亮认为，未来，需重点解决因系统功能不足和外界干扰导致的风险，为自动驾驶保驾护航。