“3·15”背后：汽车“井喷式”召回

“3·15”就像是一场大考。

今年，在同一日举行的总理答记者会上，李克强总理说，希望大家给优质产品点赞，给奸商拉黑，让我们生活越来越好。作为历年“3·15”晚会曝光的重点行业，今年的晚会上，汽车行业几乎无一被“拉黑”，因安全气囊隐患不幸“中枪”的宝马MINI也早在今年1月就对旗下部分车型进行了召回。

说到召回，今年年初，我国掀起了汽车“召回潮”。据统计，仅2017年1月，我国召回的汽车数量就能达到了58.8万辆，同比是去年的5倍之多。进入2月，国内多个品牌更是发布了超过58份召回公告。截至3月14日晚，因缺陷汽车产品召回涉及宝马（包含劳斯莱斯、MINI）、昌河铃木、马自达等31个品牌，德系、日系、自主等9个车系，召回汽车总数达193.2万辆。

在“3·15”之前，车企的集中“井喷式”召回难免会被舆论冠以对“自家产品质量心虚”之嫌，想蒙混过关的车企也怕在“3·15”的照妖镜前原形毕露。不管众车企是不是在“作秀”，我们至少能觉察出，车企对汽车品质把控的重视，以及对消费者权益保护的意识正在不断提升。

平心而论，汽车质量问题比较普遍。严格意义上来说，每一家车企制造的汽车都存在或多或少的瑕疵，消费者对此心知肚明，这很难像食品质量安全问题一样引起消费者的强烈关注。比如，2013年大众、江淮被曝光之后，不少消费者的第一反映是“为什么某某车型没被曝光”，而不是“我再也不买大众、江淮的车”了。

但一个负责任的车企一定会正视产品的品质问题。一方面，它会严把质量关；另一方面，出现了有缺陷、有隐患的产品能主动、及时实施召回，而不是像2016年的高田气囊事件一样，企业隐瞒消费者长达15年之久。即使能够“安全”一时，却不能蒙混一世，企业最终没能逃脱法网，但给消费者造成的生命安全损失却早已无法挽回。

汽车召回能够反映车企对消费者的责任心，但是召回也意味着汽车本身“木已成舟”。车企们也意识到，与其遮遮掩掩，还不如有错就改，博得一个诚信经营的好名声，这比通过其他宣传手段提高品牌忠诚度实惠得多。此外，我国完善的召回机制和应对措施也十分必要，只有从生产到监管各个环节实实在在做到从消费者权益出发，才能从根本上保障消费者的权益。