尽早跨过安全和法律关

近日，美国的一家研究机构发布的报告显示，在过去的三年间，全球共为自动驾驶汽车技术投入了800多亿美元。世界各国纷纷把自动驾驶、智能汽车作为国家重要发展战略目标，各国汽车厂商、IT企业纷纷发力自动驾驶领域。

在自动驾驶技术发展的同时，在国内，诸如自动驾驶相关的技术标准、车联网安全和责任认定等都还未尘埃落定。

在上汽集团举办的“共论畅行之道”论坛中，中国互联网协会“互联网+”研究咨询中心副主任李易认为，“在自动驾驶普及之后，传统的驾照和驾校会消失，取而代之的是另一种形式。自动驾驶的汽车要去‘驾校考驾照’，人类就真的解放了。”这再一次强调了自动驾驶汽车在上路之前必须过安全关和质量关。

据外媒报道，谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶汽车部门Waymo于近日向美国交通部提交了一份安全报告，该报告详细说明了Waymo自动驾驶汽车所投入的先进技术及操作规程。虽然目前Waymo的自动驾驶系统已经达到了L4级别，但开发团队依旧为其设计了一套车辆冗余的关键性安全系统，确保自动驾驶车辆在无法继续完成计划行程时有安全停车的能力，将风险降到最低。

国外对智能化测试与示范区的运行十分重视，这也是实现智能化汽车安全运行和测试的必要支撑。上海早在一年多以前就建设了国家智能网联汽车（上海）试点示范区，并在今年发布了《智能网联汽车产业创新工程实施方案》，共建、共享了一大批重大试验设备。示范区通过搭建模拟城市基础设施和智能化信息处理平台，为智能互联、自动驾驶等技术建立试验验证环境。

智能网联技术目前还处于发展初期，其在技术方面仍存在很多不确定的因素；加之产业发展的要求，制定相关的政策来引导产业健康发展就显得尤为必要。目前，全球已经有相当数量的国家或专家团队在制订与智能网联发展相关的政策标准。

几乎所有涉足自动驾驶领域的公司都不约而同地提出了“2025”这样一个时间点，或在2025年推出全自动驾驶汽车，或在2025年实现自动驾驶普及。

此前，国务院印发的《中国制造2025》提到，将智能网联汽车列入未来10年国家智能制造发展的重点领域。

但是，目前我国的相关法律法规对于自动驾驶汽车上路试验及随后的大规模推广还存在着各种不太合理的条款。研究分析我国现行的法律法规，识别并着手修改阻碍自动驾驶发展的相关条款已刻不容缓。