共享汽车“烧钱”何时休？

最近的共享汽车市场有些大起大落。

先是今年年初高调宣布投放5000辆车的EZZY共享用车平台正式倒闭清算，而用户押金暂时无法归还。而另一家汽车分时租赁平台TOGO（途歌）却高调宣布获得由海纳亚洲创投基金（SIG）领投，真格基金跟投的2200万美元B轮融资。

“生于高端、死于成本”恰好能概括EZZY的“短命”。2016年年初刚刚上线运营之时，EZZY就选择了宝马i3作为租赁用车。今年5月，其品牌升级之后，再次上线一批奥迪A3投入运营。采用中高端车型车辆来运营是EZZY区别于其他汽车分时租赁公司最明显的特点。此外，EZZY宣布用户可以“随时随地取还”，即用户可以在合法停车位或停车场随意停放，EZZY会全额报销车辆停车费用。

定位高端意味着EZZY面临的资金压力要高于其他共享汽车企业。在高成本运营的情况下，使得EZZY旗下共享汽车数量较少且难以获取用户。

据普华永道思略特的报告数据统计，目前分时租赁汽车企业平均单车亏损每天在50～120元。如按此计算，EZZY在市场投放的新能源汽车每天的亏损额接近2.5万～6万元。

EZZY创始人付强也承认，高额开支、融资失败、不能破解的盈利难题是EZZY短期内便停止运营的主要原因。

行业专家认为，共享汽车在短期内靠较低的单价实现盈利比较困难。未来必须提高单车的使用率，而这又受用户数量等因素影响，再加上分时租赁在国内发展的时间不是很长，各家企业还处于摸索阶段。

据不完全统计，截至2016年年底，全国已有超过370家共享汽车平台，投入运营的逾100家。而资本市场对共享汽车的关注也日益高涨。公开数据显示，2013-2016年，进入共享汽车领域的资本从1000万元增长到1.5亿元，平均每年上涨5000万元人民币；而在今年1-6月，数家共享汽车企业融资总额已接近4亿元，今年全年融资增速预计将超过800％。

共享汽车的概念虽火，但如何实现盈利仍是当前阻碍共享汽车平台发展的难题。

不过，今年8月8日，交通运输部、住房城乡建设部发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》（以下简称“意见”），给共享汽车行业打了一剂强心针，其明确鼓励发展汽车共享。意见指出，共享汽车是传统小微型客车租赁在服务模式、技术、管理上的创新，其改善了用户体验，为城市出行提供了一种新的选择，有助于减少个人购车意愿，在一定程度上缓解城市私人小汽车保有量快速增长趋势，以及对道路和停车资源的占用。

从政府与城市管理角度出发，共享汽车在一定程度上可以缓解资源的闲置，因此不断被鼓励和推动。然而，在目前用户体验、重资产投入以及监管困难等三大死穴没有解决的情况下，共享汽车能走多远，仍然是个疑问句。