放大
缩小
默认
近日，“威马汽车智慧出行品牌”“共享宝马”“共享超豪华车”等一系列新闻事件让共享汽车的话题不断升温。
融资规模的大小能在一定程度上反映共享汽车行业的发展现状。特别是在国家相关部委颁布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》后，共享汽车迎来了一拨融资潮，包括驾呗、盼达用车等共享汽车公司都在启动融资。
要比共享单车面临更复杂生存环境的共享汽车，其发展途径是否同样将经历与网约车、共享单车行业同样的“一哄而起”、“优胜劣汰”过程，又该如何未雨绸缪，从“前辈”身上汲取哪些经验呢？
离不开资本躁动
事实上，共享汽车早在几年前便已经存在。然而，其发展一直相对缓慢，在融资、全国覆盖度、话题热度等方面都远不能和共享单车相比。主要原因是汽车租赁属于重资产模式，融资的大头是拿去购车，而且一辆汽车被投入共享市场后所产生的运营维护成本高得惊人。
另外，其盈利难题始终困扰着经营者。以一辆奔驰Smart为例，用某租车软件租行10公里仅需33.8元，和出租车相差无几，低廉的“共享”价格让共享汽车的盈利前景并不明朗。
那么，为何如今共享汽车又似乎等到了资本青睐的风口呢？
如果回看共享单车的发展轨迹，共享汽车如今的时机好似当年共享单车“圈城”前夕。
一辆辆几乎没有上锁的自行车在城市的大街小巷随处可见，如果有人将它们藏起来，甚至砸烂，其受到惩罚的可能性几乎为零。在这样的条件下，令人感到意外的是，这些自行车的所有者——平台公司却大多表示将继续增加在各个城市的投放量。产品屡遭破坏，盈利模式不明，为什么那么多的企业仍然乐此不疲？
分析后我们不难发现，近期有不少平台公司正处于扩大融资的关键阶段。同样地，尽管是重资产，尽管投入要多得多，也没有任何明晰的盈利模式或成功案例，但很多奔着“资本游戏”的平台公司（互联网公司）需要的是添上一把火。
而共享汽车大军中另外一支中流砥柱则是共享单车队伍无法复制的，那就是车企。车企将发展共享汽车视为未来汽车发展产业链条中的一环。有了这样一支力量，共享汽车的发展动能明显好过共享单车。
淘汰是必须的
现在，不同的共享汽车运营平台面对的压力并不相同。据了解，我国现有共享汽车平台数量已达数百个，其中以TOGO（途歌）等为代表的互联网创业公司占多数，同时也有以环球车享EVCARD为代表的传统汽车制造企业所推出的共享汽车项目。其实，共享汽车和共享单车在发展过程中面临的问题基本一致，那就是边际效应。共享单车公司投入越多的自行车，就越减少用户的找车成本，从而增加用户黏性，降低了用户取走押金、再投入竞争对手怀抱的可能性。与此同时，骑车的人越多，共享单车公司也会加大单车的投放力度，此为良性循环。再加上融资到位，拼命烧钱，扩大用户占有率，最后成为市场寡头的日子则指日可待。但对共享汽车来说，受制于汽车本身的成本，这样的发展思路显然难以复制。
相比之下，传统车企的共享汽车项目并不是单独存在，而是与其整车业务相关。所以，即使共享汽车项目本身尚处于亏损状态，但其对车企的整体发展能起到积极的促进作用。“共享汽车可看作车企整体业务链中的一环，像北汽的共享汽车项目对北汽的品牌传播与销量增长都有重要意义。”一位北汽集团内部人士表示。与传统车企相比，互联网投资公司的共享汽车平台仅进行平台租车运营，无法与其他业务关联，其面临的运营压力较大。有分析认为，从现在起到2020年期间，将是共享汽车行业的洗牌期。在这段时间内，资金成本足够低、掌握政府资源且具备大规模造车能力的“入局者”将在共享汽车领域有大概率的成功机会。
生存环境不乐观
10月6日晚上，沈阳一辆共享宝马轿车与轩逸轿车相撞后，紧接着撞向路边的三轮车，随后又撞向一辆奇瑞QQ。从现场图片来看，该车安全气囊弹出，车辆损坏严重。此次事故也造成轩逸车内副驾驶人员受伤。这是沈阳共享宝马轿车正式投放以来的首次交通肇事。
从事故的危害程度来看，共享单车不能与共享汽车同日而语。记者发现事件的评论中，有很多网友表示了担忧：共享汽车很多是没有车的本本族用来练车的，是否意味着是一颗颗定时炸弹？
除了发生交通事故后的责任界定外，共享汽车还面临停车难、停车费用开销，以及没有验车环节、汽车车况界定等问题。在运营管理方面，包括投放使用的车辆可能会遭到部分用户恶意损坏、车内残留垃圾等行为也会影响后续用户的使用等诸多问题。从某种程度上来说，共享汽车面临的问题要比原来汽车租赁企业遇到的问题还要复杂。因为共享汽车是从租赁演化而来的新经济形态，传统的租赁只是使用权和所有权的分离，而共享汽车在所有权、使用权分离的同时，处置权、收益权、管理权都更模糊。
多方合力破局
共享经济之所以令人着迷，正是因为人们相信它可以解决资源浪费问题，破解资源流动的壁垒。产权关系的调整需要相应的制度和社会环境支撑，但社会征信体系不完善、既有行业垄断难打破等各种问题已经成为人所共见的掣肘，这也正是共享经济发展的瓶颈。政府、企业（资本）、社会三方其实都有明确的责任和方向，应该直面并合力破解难题。
我们可以欣喜地看到，经过一段时间的沉淀，在我们城市中，共享单车原先的乱停、乱放现象正在得到明显改变，这是与政府对这一新生事物日益重视，并把它作为解决城市治理问题的难点离不开。一些城市建立规范，一些城市约谈共享单车企业，企业想办法解决问题，骑行人没有原来随意了，这就是一个典型的三方共同努力营造良好局面的案例。同样地，共享汽车面临的问题也需要三方合力破局。
时光倒流回三年前，滴滴与快的两家平台公司开始了一场“烧钱大战”，半年时间里，双方就“烧”掉了24亿元，“大战”以移动支付的普及与双方的合并收场。最终，资本游戏并没能让网约车随时随地“马上出发”，在交通拥堵、成本上升、管理困难等难题面前，网约车一步步蜕变为出租汽车。如果共享汽车不重视破局，恐怕难免重蹈网约车的覆辙。
放大
缩小
默认