比亚迪拆分动力电池业务

俗话说“一招先吃遍天”。然而，对于比亚迪而言，这句话着实打脸。作为依靠电池业务起家，较早布局新能源汽车及动力电池产业的车企，比亚迪现已全线丢失在整车和动力电池领域的冠军宝座——新能源整车销量逊于北汽新能源，动力电池业务败给宁德时代这个后起之秀。与此同时，在宁德时代的助力下，比亚迪的新能源汽车销量还大有被上汽荣威等品牌赶超的趋势。在此战况下，比亚迪无奈地将动力电池业务拆分，组建独立公司，并计划在2022年前上市。

不只为眼红宁德时代

今年6月，宁德时代正式登陆A股市场，并在第六个涨停板后市值超越了比亚迪。的确，近年来，由于世界各国都在大力提倡推广使用新能源汽车，作为核心部件之一的动力电池也随之受到了较多关注。由此，不排除比亚迪拆分动力电池业务并独立上市的目的，一方面可能就是为了乘风而上，追逐资本；另一方面，比亚迪或许是受宁德时代业务布局的启发，将以新的思路发展其动力电池业务。

长期以来，比亚迪动力电池业务都是在封闭的供应体系中发展，所生产的动力电池全部用在了自家的乘用车、大巴车等新能源车型上。与之相反的是，宁德时代采用了完全开放的方式，虽然比亚迪凭借自身不错的新能源汽车销量，一度成为国内出货量第一的电池供应商，但在全国新能源汽车市场的影响力却不及宁德时代。并且，随着国内越来越多新能源车企的加入，比亚迪与宁德时代的电池业务范畴开始呈现出“此消彼长”的局面。

与此同时，比亚迪一直致力于磷酸铁锂电池的研发和市场布局。这种类型的动力电池曾在国内新能源汽车领域占据主流，并推动比亚迪新能源汽车及其动力电池业务走上巅峰。然而，2016年年底，国家出台新能源汽车补贴政策，明确提出将补贴额度与电池能量密度挂钩——能量密度越高补贴就越多。为此，许多新能源车企纷纷将目光转向三元锂电池，而生产三元锂电池的宁德时代等企业恰巧成为此轮受益者，比亚迪则败下阵来。

由此可见，比亚迪拆分动力电池业务，或将是要学习宁德时代，在开放市场寻找新的利润增长点；同时寻求更先进的技术，争夺三元锂电池市场。

迎战变革的关键

动力电池行业正在面临残酷的变革。数据显示，比亚迪今年第三季度营业收入同比增长了20.54％，净利润却同比下降1.92％。而宁德时代今年前三季度实现营业收入191.36亿元，同比增长59.85%，净利润也同比下降7.47%。可见，动力电池企业在业绩上普遍面临着“增收不增利”的问题。

与此同时，动力电池领域正不断涌现新的竞争对手。例如，宝马、吉利等车企都在自建动力电池生产线，希望将新能源车的“心脏”掌握在自己手上；松下、LG等外资动力电池企业，则在与国内的主机厂展开联合研发，瞄准2020年完全开放的市场，并将掀起到中国投资的热潮。

高工锂电分析师表示，未来能“玩转”动力电池领域的企业，一方面要有技术背景、积累和资本实力；另一方面更要做好准备持续注入大量资金，并承担技术线路走偏而导致投资失败的巨大风险。

基于此，不少企业都选择了主动退出。8月3日，日产汽车宣布将旗下动力电池生产子公司出售给中国远景科技集团；11月13日，江森自控也宣布将旗下动力电池业务打包出售。此外，大陆把动力电池模块踢出核心业务；博世则宣布放弃动力电池单体制造。当然，退出未尝不是一个正确的选择。但对于将动力电池业务视为“命根子”的企业而言，唯有率先进行技术迭代，积极扩张资本，才能预防“比亚迪的无奈”在自己身上发生。