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默认这两天，造车新势力上演了“冰与火之歌”。一面是小鹏发布首款量产车G3，风光无限；一面是奇点汽车被爆烧掉70亿元也没能量产，还连续三个月拖欠员工薪资。这家曾被评为“独角兽企业”的新势力，正在走向至暗时刻。乐视就是前车之鉴，长期拖欠工资导致公司解散。造车新势力的淘汰赛愈演愈烈，蔚来、威马、小鹏、电咖等企业已经开始量产并交付，而现在还没有量产计划的企业恐怕朝不保夕。
新势力兼并重组一定是未来几年的大方向，对行业来说并不是一件坏事。但是，对消费者来说，可就“倒霉透了”，厂家一旦被吞并，后续的保修、售后服务、更换零部件将是个头疼的大事。
不过，量产上市只是第一步，后续的挑战会越来越难。此前，蔚来掌门人李斌和小鹏掌门人何小鹏就交付一事进行了对赌，引发媒体热议。何小鹏表示：“这场赌局的重点并不在于谁输谁赢，而是造车新势力的交付难题，尤其是大批量交付的门槛。”何小鹏总结了批量交付的五个挑战：第一资金需求量很大，第二供应链体系建设，第三制造工厂，第四交付数据，第五交付能力。
不过，和蔚来、小鹏同岁的奇点汽车，就没那么幸运了。近日被爆出已经连续三个月拖欠员工工资，资金链出现问题，供应链也摇摇欲坠。
谁都知道，造车是极其“烧钱”的难事，短期内见不到回报，一些投资人自然有所顾虑，融资难成为造车新势力的一场生死劫。
蔚来急于进入资本市场，也是因为烧钱太快，上市后可以获得相对稳定的资金来源，至少可以安心造车、做服务。小鹏汽车于2017年设立了300亿元的融资目标，到目前为止，从股权、债务、资本三方面，小鹏已经获得超过100亿元的融资。相比之下，奇点的速度显得缓慢，财务状况捉襟见肘，四年融资额为70亿元。
可以说，乐视汽车是造车新势力的前车之鉴，2016年乐视汽车爆发危机，长时间拖欠员工工资成为乐视汽车倒闭的导火索。如今，奇点汽车也面临同样的窘境，毕竟，长期“没有面包”将威胁员工生存，只谈理想是留不住人的。
除了资金问题，奇点汽车还面临供应链体系的挑战。奇点一直倡导造车新势力合作，在多种场合下提倡建立供应链大联盟，提升规模从而形成议价能力，但如今看来，联盟的设想并没有得到支持。此前，有媒体爆料奇点汽车的供应链也摇摇欲坠，因此一再拖延is6的上市计划。
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