将核心技术牢牢掌握在自己手中

浦东新区金吉路上的一幢红色办公楼里，联创汽车电子有限公司的一群年轻工程师正在对电动转向系统（EPS）做技术分析。他们自主研发的EPS产品已经迭代至第三代，不仅打破了国外巨头的技术垄断，而且已经投入产业化应用，今年为上汽乘用车等整车企业的供货量达到50万套。

九年蓄力：突破垄断，争夺话语权

EPS，即电动助力转向系统，是汽车转向系统的发展方向。作为“小三电”核心技术之一，EPS一直被国外零部件巨头垄断。

没有核心技术，就会被卡住脖子。上汽荣威E50曾经是上汽集团对上海市政府立下的“军令状产品”，但是如果外购EPS技术，开发成本将上涨近2000万欧元。上汽集团下定决心自主掌握EPS技术，打破外方垄断。

2009年，联创电子成立EPS研发团队，当时只有两三个人。到2012年年底，队伍壮大到30人，基本完成了第一代EPS控制器的研发，并应用在荣威E50、e550车型上，有效降低成本，快速地实现了自主EPS“从无到有”零的突破。

随后，联创电子又推出了第二代产品，更加多地考虑安全和高级功能，大批量应用在荣威350和360两款新车型上。

今年，第三代产品顺利迭代，并应用在上汽首个自主A架构平台荣威i5车型上。据EPS团队带头人罗掌门（花名）介绍，与上一代产品相比，第三代EPS在国内第一个通过功能安全ISO26262标准ASILD等级，成本大幅下降了近40%，为荣威i5在保证高性能的同时降低成本、提高销量助了一臂之力。联创电子的EPS技术实现了“从有到优”的跨越，甚至可以与国际巨头同台竞技。

自主研发的EPS也为上汽在合资企业中挣得了话语权。上汽旗下一家零部件合资企业的合作外方原本想新建EPS独资工厂。由于联创EPS产品具备了与其抗衡的实力，外方同意与联创在合资企业内共同成立研发中心开发EPS技术。这是上汽自主产品知识产权首次转移给合资公司，也为这家零部件合资企业增加了近三分之一的新业务。

整零联动：依托自主品牌是秘诀

1988年，日本铃木汽车首次在其Cervo车型上装备了EPS，标致着全球第一套EPS诞生。从研发到量产，日本企业用了四年时间。联创电子在追赶外方时脚步越来越快。第一代产品经历四年，第二代产品用了三年。全新的第三代产品快速开发只用了短短两年，大幅增强了市场竞争力。

如此惊人的迭代速度，得益于上汽的大平台效应。从第一代产品开始，上汽乘用车就把联创视为自己团队的一部分，形成紧密的整车企业和零部件企业合作开发关系，从而快速实现产业化应用。整零联动、协同作战的模式十分高效，在时间紧、任务重的情况下，双方共同攻坚克难，节约了时间成本。

EPS在整车上的快速迭代，使联创电子迅速成长。刚开始做EPS的时候，联创求助过多家知名企业。那时候，大家都存在诸多相同问题。经过一年时间的整车迭代，联创电子的产品进步很快，以往一起交流的企业已经被甩在了后面。

“若没有上汽强大的实力支撑，没有上汽乘用车这个自主品牌平台的搭建，没有这种紧密合作的内部联动，我们很难实现技术上的突破。”EPS第三代产品的项目经理王坛主（花名）这样对记者说。

采访中，记者得知，九年艰苦研发过程中，这支团队已成为猎头公司的目标“猎物”，有些人受高薪诱惑选择离开。王坛主坦承，人各有志，选择离开也很正常。但我们清醒认识到，身在上汽，我们很幸运。我们的价值来自于技术的产业化应用，这些留下来的兄弟愿在上汽的大舞台上追寻共同的梦想。

共谋未来：一项长久坚持的事业

在他们的团队照里，有一张照片比较特别：一个人站在车头上，而司机在转动方向盘；好像是试验取得进展，工程师兴奋地站到了车头上。实际上，这张照片并不是什么“庆功照”。团队系统主管曹老师（花名）告诉我们，这只是一张普通的夏季试车工作场景照。

因为过热会烧毁EPS控制器，这对EPS可靠性是一个不小的挑战。如何加快验证速度，团队想出了一个“土办法”：加载增热。大家轮流站在车头上，将重量直接作用到转向系统上来增加热效果，同时原地快速打方向盘。类似这样的“发明”还有很多，他们不断把自己发明的“土办法”体系化，建立起一套完整的失效分析数据库。他们把这个数据库称为“买不来的know-how”。

研发团队的工作无比艰辛，他们常常为了找出问题而通宵达旦地熬上几个月，罗掌门的三颗牙齿就是这样“牺牲”的。为了赶项目进度，他拖着没去看病，结果只能全部换种植牙，成了满嘴钢钉的“铁骨英雄”。虽然苦，团队却特别享受解决难题时的快乐。软件和电机主管杜博士（花名）告诉我们，在一次评估电机噪音的过程中，需要进行声学力锤试验，七名工程师每人敲打了十次，自以为得到靠谱的数据。没想到，团队里的噪音专家看到数据后发现都不合格。只见专家拿起力锤只敲打了一次，就产生了有效的数据，大家戏称是“一锤定音”。后来才知道，打架子鼓是这位专家的业余爱好，难怪打得“稳、准、狠”。

EPS是一项长期事业。对此，联创电子已经有了非常清晰的路径规划。现在，联创电子EPS研发团队已在酝酿面向智能网联汽车的第四代冗余EPS和第五代线控EPS。在上汽集团“新四化”战略中，联创电子找到了自己的新定位。

未来，联创电子要发展转型成为智能网络汽车领域“开放式创业创新科技公司”，立足创新，打造开放、包容、全球化的科技创业平台，这也是对EPS团队最大的吸引力。