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1月16日，10000辆荣威Ei5在EVCARD投入运营。作为分时租赁的创始者和开发者，EVCARD已从单纯谋“量”的粗放发展，转变为“质”“量”同升的精耕细作。
早在2012年，1800辆荣威E50登陆EVCARD。2017年，6000辆荣威ERX5在EVCARD上线。随着分时租赁的用车场景呈多元化，用户对分时租赁的车辆提出了更高要求。
此次10000辆荣威Ei5在全国上线，其不仅在经济性、安全性、舒适性、功能性上满足用户用车需求，同时也极大地提升了EVCARD的运营规模、运维能力和人性化服务。
“汽车分时租赁行业经过几年的快速发展，竞争愈发激烈，将进入关键的下半场竞争。”环球车享（EVCARD）总经理曹光宇认为，目前整个行业正面临转型需求，成功转型将会使EVCARD在下半场竞争中继续保持领先地位。
目前，上汽集团正在积极布局共享汽车行业，并且充分协调内部优势资源，推动集团旗下共享汽车平台的协力发展。据悉，EVCARD与上汽荣威共同研发的分时租赁专用车也将在2019年上线使用，其在座位宽敞度、车辆续航里程、智能科技配置及车内整洁度等方面进行专门提升，这不但能有效降低运营成本，更有助于显著提升用户体验。
问：目前，汽车分时租赁业务处于怎样的发展阶段？
曹光宇：如果把自驾共享出行看成一个整体发展的业务，那么分时租赁业务经过了市场探索期，目前已经进入能力培育期，在这一阶段更关键的是要练好“内功”。
首先，要把自身的运营能力培育出来，建立对车辆保障、调度，以及用户服务的快速响应机制；其次，针对用户的需求，能够把自己车型、产品的定义说清楚，把一些核心技术环节固化下来。此外，要通过自主或合作的方式，让服务平台更好地与用户对接。
2019年是分时租赁企业练“内功”的一年。对于EVCARD来说，首要的任务是提升运营能力。只有练好“内功”，企业才能够保持长期、健康的发展。EVCARD在保持一定规模的发展速度同时，要抓住了不同城市典型的细分应用场景，让分时租赁业务变得可持续。
问：现阶段，分时租赁模式能否实现盈利？
曹光宇：我们认为，针对不同的业务、不同的城市，应该有不同的盈利模式。
从全国或者全局来看，分时租赁业务仍处于市场培育阶段。当期的投入要在当期实现盈利，这是做不到的，因为它需要一个持续培养的过程。
不过，对于一个城市来说，如果业务可持续发展，就有实现盈利的可能。去年，EVCARD在一些典型的城市，业务上已经能够做到盈亏平衡。
今年，EVCARD将会在更多的城市做到盈亏平衡。
问：在服务网点布局上，EVCARD有哪些规划？
曹光宇：早期，由于电池技术的限制，纯电动汽车的续航里程都比较低，需要有更多配备充电桩、能够及时充电的网点。
随着电池技术的进步及电池成本的下降，最新推出的纯电动车型续航里程普遍达到300公里以上，这对EVCARD的服务网点布局来说更加灵活。除了借助可充电的网点，EVCARD还会设立一些没有充电桩的网点，用户可以在这些网点虚拟取还车。
今后，EVCARD将在新进入的城市先建立可充电的中心服务网点，再增加周围的虚拟网点，共同组成一个电子围栏。在电子围栏内，任何法规允许的停车位上都可以实现用户的快速取还车。这将是EVCARD网点发展的新模式，用户取还车将变得更加便捷。
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