传统车企 已不传统

今年车展，新势力造车扎堆。当人们还在讨论新势力们能否颠覆传统汽车企业时，却发现，像上汽这样的传统车企早已不再传统，并在互联网新技术、新模式的“赋能”下，成为互联网造车的主流力量。

为产品“赋能”：打造全球首款5G智能网联汽车

早在2015年，上汽就与阿里巴巴共同探索“万物互联”的未来，并在一年之后推出全球首款互联网汽车荣威RX5，为自主品牌打了一个翻身仗。今年车展上，上汽集团率先吹响了汽车5G时代的号角。车展期间，上汽还宣布与华为、中移智行深化合作，为消费者带来5G时代汽车移动智能终端的丰富场景体验。“5G代表的先进生产力，有可能是开启第四次工业革命的一把钥匙。”车展上，上汽集团前瞻技术研究部总经理张程表示，“它将把汽车从交通工具变成移动出行的空间，汽车可以变成办公室、电影院，甚至是购物中心。”

上汽向5G敞开了怀抱，而在智能网联技术的赋能下，上汽也不再只是汽车制造厂商。“5G是让汽车厂商从交通工具的提供者，变成出行服务供应商的转变的关键技术。”张程说，“上汽希望在‘新四化’的战略下，融合科技性公司、互联网公司，包括新势力造车公司的理念，加快向移动出行综合服务供应商转型。”

为服务“赋能”：谁不掌握用户就会落后

“造车新势力的业务模式给了我们很多启发。他们没有传统的实体店，创造了新零售的概念，主要就是建几个超体量的体验店，通过网上收订，实体店交车。”上汽通用汽车副总经理施弘在车展期间接受专访时表示，“我们凯迪拉克、别克、雪佛兰4S店是非常多，超过1600家，但这不代表我们不可以做线上。”

这场硬仗，上汽通用显然是有备而来。早在2016年，上汽通用就开始布局独立售后市场战略，推出了名为“车工坊”的独立售后品牌和有主机厂作为背书的汽车配件品牌德科配件。这两大独立售后品牌的建立，无疑将为未来的经销商售后服务体系带来充分的支撑和补足。

“我最喜欢的是车工坊的网上预约功能，真正让我体会到服务的便利性。”一位车工坊用户说。目前，车工坊已在全国29个省份、179个城市开设了约800家门店，俱乐部会员人数超过40万人。而德科配件目前保养件全 品牌覆盖率已达到90%以上。

一旦线上、线下服务全面打通，上汽通用所具有的竞争优势一定是成倍增长。

为制造“赋能”：3分钟定制一辆Dream Car

“生而与众不同”是上汽Maxus在车展期间推出的品牌口号。支撑起Maxus与众不同的，是大规模智能化定制模式（C2B）。这种定制模式正吸引着愈来愈多的年轻消费者。正如一位“通心粉”所言：购买Maxus，正因为认同它个性化造车的理念。

不仅如此，上汽大通总经理徐秋华还表示，上汽大通MAXUS率先将3分钟就能定制一辆Dream Car的“黑科技”推向了国际市场。

新西兰威灵顿上汽大通专营店的经销商表示：“‘蜘蛛智选’让用户在购车时‘所见即所得’，满足个性化需求，便捷而实用。”

“互联网技术与汽车工业的融合是一个重要的发展趋势。对于汽车工业来讲，上汽有互联网企业非常羡慕的、丰富的场景。”上汽董事长陈虹早在去年全国人大“代表通道”接受采访时表示，“上汽将以智能网联汽车、智慧出行方案，以及智能制造作为重要抓手，探索实践把大数据、云计算和人工智能同汽车产业进行更广泛、更深入的结合，以及推动整个产业加快转型升级、加快发展。”

新势力“造车”究竟带来了什么？或许是进一步激发了传统汽车企业变革的决心：不改变一定输，决心从未如此坚定。