华域汽车智能制造探索之路

传统业务、新业态模式“双管齐下”

原先的传统业务模式，从拿到订单到产品交付，平均需要45天时间。延锋安道拓通过C2B供应链管理，把整个业务流程缩短了一半以上的时间，如今只要21天。华域视觉积极探索商业模式创新，在巩固整车厂配套的同时，直面消费者，去年卖出6000多只改装车灯，并在天猫上开了家旗舰店，同时基于消费者的需求和市场数据，进行小批量、多品种新产品的生产、研发。

2017年5月5日，华域汽车在智能制造上迈出了关键一步：华域汽车与华为、GE数字集团、SAP、SEEBURGER、西门子等战略伙伴强强联手，共同推进智能制造转型。华域汽车智能制造的未来之门正式开启。

2年多来，华域汽车探索出了一条适合自己的发展路径：作为应对未来的战略升级，加快打造标杆工厂，以点带面，逐步推动生产方式向“数字化、在线化、智能化、定制化”方向转变。

华域智能制造主攻方向有两个。一个是传统的基于现有“整-零”商业模式的智能制造，围绕安全生产、提升效率、降低成本、提高质量、缩短交付周期的目标，打通价值链各个环节；以数字化、IoT等新技术赋能精益管理，提升运营管理的及时性、准确性、全局性、透明度，达到企业在现有商业模式下的绩效“倍增器”作用，优化运营绩效。

另一个是有针对性地探索新的商业模式，培育新的数字业态，在运营数字化、流程在线化的基础上，探索数字营销，实现新增“数据营收”和商业模式创新。

虚拟与现实一旦建立连接，将散发无穷的魅力。能不能把今天在物理上一个具象的生产制造系统，通过数字化的重建和业务流程相结合，变成行业数字孪生？流程数字化是智能制造中一个最基础的环节。一条生产线为一个客户“包打天下”已经成为过去，更多的是同一平台面临多个产品，生产计划频繁切换，这对生产提出了柔性化要求。

在传统的“B2B整-零协同”模式下，华域汽车重点聚焦作业自动化、产能柔性化、流程数字化、业务在线化和场景智能化五个维度，与精益生产方法关联，不断产生新的“智造红利”。

传统的业务模式下，因为零部件是OEM配套，终端消费者不会直接找零部件企业下订单。在新业态模式下，华域汽车可以形成自己的用户入口，让终端消费者能够找到并直接下订单。但汽车零部件不像超市商品那样，撕开包装就能用，因此华域的制造系统结合线下服务能力，探索数字营销，将会给零部件行业带来新的天地。

有序持续坚持进行投入与管理

今年以来，汽车行业面临着严峻的市场考验，整车销售下滑，波及零部件等整个上下游产业。面临资金流不足，或投入巨资，但短时间内还没有产生效益，还要不要推进智能制造？每年的IT投入不算少，单就每个应用系统本身而言，先进性毫无疑问，但为什么业务流程还是没法数字化，或者数字化之后的结果不能反应出业务流程的真实性，即如何解决“数据孤岛”问题？在智能制造方面，应该怎么做得更好？

对此，华域汽车提出的建议是：有序、持续、坚持进行智能制造的投入与管理提升。首先，各企业结合自身的自动化、数字化工作基础，加强对智能制造在规划环节的深度，重点明晰自身在装备互联、数据治理方面的现状与差距。这是所有“智能制造”工作开展的基础。不能在数字沙滩上打造智能制造的大厦，企业内部需要赋予组织保障与资源保障。其次，在规划明确的基础上，结合自身财力、业务战略，有序、持续、坚持稳步推进，持续见效。罗马不是一天建成的，不要盲目“大跃进”。花钱买不来现成的智能制造，一定要基于自己的规划有序推进，平衡好“投入-产出”的关系。在此过程中，要以开放的心态构建企业“智能制造”，多借鉴行业内外、兄弟企业的经验，与华域的有关平台积极对接，发挥整体协同效应；结合华域对新技术储备和场景应用的验证，结合自身目标快速迭代，不断优化；有条件的企业，应构建自身的“用户入口”与“线上-线下能力的结合”，积极开展“数字营销”探索。

华域认为，在智能制造的探索实践中，可用自控理论中的一个典型的闭环反馈概念来形容。这类似一个不断持续改进PDCA的过程，其核心是结合企业战略，围绕智能制造的管理理念，不断修正你的作业方法。如此，各个企业的智能制造一定会扎扎实实地推进，而且不断跃上新台阶。

这是一个最坏的时期，也是一个最好的时期。汽车工业正在面临大的调整期，这正是我们所有企业苦练内功，提高市场竞争力的一个最好时期。只有智能制造充分、有效地运行起来，才能真正帮助公司在任何情况下生产更有效，效益更高。作为中国最大的汽车零部件企业，华域汽车有众多的合资合作伙伴，每家合资合作伙伴都是所在细分行业的领军企业。华域汽车总经理张海涛表示，我们有这么好的资源，所以一定要把智能制造做好、做强，做成世界一流；中国从“制造大国”到“制造强国”这个梦想，我觉得不会太遥远。