内燃机也能做到“零污染”？

近日，蔚来汽车自燃事件增加了消费者对新能源汽车安全性的担忧。

随着新能源汽车补贴标准直降50%的政策落地，新能源汽车未来会何去何从？如果未来传统发动机终究会消失，那么这段过渡期究竟会持续多久？在新能源汽车接连受挫后，“去内燃机化”是否操之过急？

传统发动机也能实现近零污染

戴上了新能源的帽子，似乎就是环保担当，而传统发动机却成了污染的原罪。实际上，纯电动汽车并非近零污染，而传统发动机也能实现近零污染。

我国电厂大多采用火力发电，生产电的过程中会产生污染。从全生命周期碳排放来看，传统动力汽车和电动车比起来也并不绝对是高碳排放、高污染。“全生命周期内，混合动力车的表现甚至比电动汽车优秀很多。”业内人士表示。

其次，传统发动机也能实现近零污染。“这需要将燃料、发动机、尾气排放后处理等系统协同优化。”业内人士表示，“传统发动机还有很多提升空间，最理想状态下能实现零污染。”

传统发动机可以与电池和电机有效组合起来，一起承担驱动任务。动力系统工作时，传统发动机主要在高热效率区域工作，其他工况则通过电池充放电来完成。

同时，通过进一步优化尾气排放后处理技术，可以将污染物排放量降低到不对空气质量产生负面影响的水平，甚至车辆排放的尾气会比空气本身还要清洁。

方案虽好，但由于成本原因，各大车企只能望而却步。

过渡期会持续多久？

尽管如此，新能源汽车依然是未来的大方向。丰田曾表示，到2040年，传统汽油发动机将完全消失，但混合动力汽车等，还会一定程度地存续。

一方面是新能源汽车的挤压，另一方面是越来越严苛的排放标准，传统发动机将感到“压力山大”。

“必须要做好，做好了不加分，做不好要减分。”上汽乘用车技术中心的资深工程师表示，“我们能做的，是在保证传统发动机质量的前提下降本增效，并不断寻求新的发展。”

不过，从传统发动机本身来看，它的热效率还远远没有达到物理极限，在节油方面有很大的提升空间。从外部因素来看，由于新能源汽车补贴退坡，未来新能源车的价格极有可能上浮，在一定程度上，采用传统发动机的汽车发展的压力也会降低。

“多种动力源长期并存的时代正在到来。”业内人士指出。多种动力源并非简单的竞争关系，而是互为补充的合作关系。在此基础上，传统发动机需要积极发展并谋求更好的电气化系统，才能获得长足的发展。

48V或成最好选择

考虑到传统发动机原有的技术和成本等因素，目前48V微混系统或成为厂家最好的选择。

它对于传统发动机改动量小，性价比高，奥迪A8和吉利博瑞GE等车型都已经搭载。

“完成‘国五’‘国六’切换后，2019年接下来的工作就是准备为传统发动机配备48V微混系统。”上汽泛亚的资深工程师表示，“通过增加48V和优化后处理技术，我们的车肯定能满足下一阶段更严苛的油耗和排放要求。”

48V微混系统是在12V系统的基础上，增加一套48V的混动系统。其中，12V电源主要负责照明、点火和音响等用电；48V电源则弥补了12V电源的不足，具备启停、能量回收、加速助力和电动爬行等功能。

对于消费者来说，48V微混系统的省油能力是很诱人的，它通过制动能量回收，启停/滑行时传统发动机停机和加速辅助等功能可以节油20％。对厂商来说，48V微混系统能满足节能减排的法规要求。