车市冬季回暖走势不强

据中国汽车工业协会统计，2019年9月，汽车行业进入传统“金九银十”销售旺季，与8月相比，呈现了明显回升，行业销量同比降幅也比上月有所收窄，但同比降幅依然较大。自2018年7月份以来，我国汽车产销量已连续15个月呈同比下降。其中，新能源汽车也连续3个月呈下降态势，消费动能仍处于不足状态。

11月8日，乘联会发布的数据显示，10月广义乘用车综合销量为186.8万辆，环比增长3.4%，同比减少6%；1-10月广义乘用车综合销量为1690.3万辆，同比减少8.3%。1-10月轿车累计销量为819.8万辆，同比减少9.4%；1-10月SUV累计销量为730.5万辆，同比减少5.2%；1-10月，MPV累计销量为112.3万辆，同比减少18.7%。

乘联会方面分析认为，10月的销量仍属偏弱走势，主要因素一是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强；二是消费购车能力和信心暂时受到影响。近期，出口下行压力加大，随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，导致汽车等可选消费品的消费热情不高。

从车系板块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时抑制增速，虽然大众表现优秀，但欧美系总体表现不强。

10月，SUV市场零售销量同比下降0.7%。其中，大众SUV新品推动其销量达到8.5万辆，同比提升90%，对SUV增量贡献度巨大。10月，轿车零售仍同比下降9.1%，相对19年累计降幅9%，基本持平。10月，MPV同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%。

10月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速达14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。

相较历年10月稍强于9月的“银九金十”表现，今年10月的批发销量环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

10月渠道库存上升1.3万辆，10月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商均谨慎提车。车企分化走势加剧，长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。

新能源汽车销量方面，10月新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，环比增长1%。其中，纯电动乘用车批发销量为5.1万辆，同比下降46%，环比增长7%；A级电动车同比增长6%，A00级电动车同比下降78%。10月，插混车型批发销量为1.46万辆，同比下降44%，环比下降1%。前10个月，新能源乘用车批发销量为84.4万辆，同比增速达17%。 去年下半年A00级纯电动车的持续拉升在今年没有出现。

乘联会方面表示，销量下降的原因主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加“国六”插混车短缺困扰，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。此外，限购城市新能源汽车需求放缓，低线级市场新车需求相对低迷，导致新能源车销量加速滑坡。

根据今年3月公布的2019年新能源汽车补贴政策，为期三个月的新能源汽车补贴过渡期已于6月结束。此次补贴削减力度堪称近年来之最，从6月26日起，不仅国家补贴标准降低了约50%，地方补贴也直接取消。此外，续航里程小于250公里的新能源汽车产品直接“断奶”。值得注意的是，在北京、上海等新能源汽车的重要市场，地补的标准一般能达到国补的50%，这也意味着自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多减少了近70%的幅度。 （钱源）