媒体观点

“国六”之后，再无平行进口车？

亿欧网：目前，中国平行进口汽车中进口量最大的便是中东版车型。其中，途乐、霸道以及酷路泽是主力军。然而，“国六”政策的实施将让中东版车型无缘中国市场。平行进口汽车作为一个小众市场的产物，碰到了国家大的政策上的障碍。以目前的政策导向来看，或许平行进口汽车正逐步走向衰亡。

腾讯新闻：“国六”成了全球最严苛的标准，国外的最高排放标准仅相当于“国五”，所以只要不是针对中国生产的车型都不会符合“国六”排放标准。那“国六”会不会成为平行进口车的终点呢？

易车号：原本车商以为排放标准升级只是短期调整而已，没想到却演变成了一场毁灭性打击。很可惜，我们刚了解了平行进口车，平行进口车可能就要退出历史舞台了。

网易：平行进口车难过“国六”关，中东版车型全军覆没。

进口车商压力大

凤凰网：随着“国六”标准的落地，对于很多厂商来说，影响很大，车辆的制造成本也在增加；对于平行进口车来说，更是一个致命的打击，在相关层面不允许进口车商升级排放的前提下，很多进口车商都会有极大的压力，

网易：对于平行进口车来说，车辆本身在生产地生产时，面对的市场就是当地用户，所以新车的排放标准自然就落后于“国六”，这和官方渠道进口到国内的车型，也就是所谓的中规车是两码事。中规车本身针对国内市场，但是相比平行进口车，价格也会高出很多。

澎湃：除了平行进口车，消费者购车不再执着于进口车，此外豪华品牌进口转国产的趋势，也被认为是国内进口豪华车销量下滑的原因。

破局困难重重

时代财经：平行进口车所走的路之前也并非一直平坦。为了遏制平行进口车在中高端车型上的价格优势，有车企曾在墨西哥、加拿大等平行进口车商热门拿货源头地将车辆的排量改高。“例如同为一辆搭载3.0L排量发动机的车，墨西哥、加拿大的排量会登记为3004cc，而国内的官方渠道同款车为2979cc。车本身不会有差别，但是进到中国排量税就是两个档次了。”不过这一次的门槛更难过，因为要凭一己之力达到“国六”标准，非常困难。

同花顺财经：除了严苛的认证标准，“国六”执行过程中的大力度处罚也让平行进口车商不敢轻举妄动。

经济观察报：进口源不一定有意愿或者没有能力在出口前对车辆进行整改。在此情况下，最佳解决办法是在海关特殊监管区域内，设立标准符合性整改场所。