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滴滴禁12万元以下车型？这则传闻虽然被否认，但已经引起了车企的关注。
如果滴滴们抬高门槛，那么，12万元以下汽车市场，还有戏吗？
滴滴叫冤：没有限注12万元以下车型
网上一度盛传：滴滴增设了新规——禁止12万元以下车型注册。按照这一说法，如果车型的市场指导价在12万元以下，就不可以注册滴滴（网约车）；此前已经注册的车型，将会被逐渐挤出，进入滴滴的“黑名单”。
“滴滴内部没有禁止12万元以下车型注册的规定。我们对网约车司机有严格的考评，但主要是为了保证乘坐者安全，不涉及车价。”滴滴内部人士斩钉截铁地告诉记者：“滴滴出行想打造的是全球一站式移动出行平台。平台上合规的网约车越多，越有利于满足用户需求。我们为什么要限制车型注册呢？”
但为何网上言之凿凿？滴滴内部人士隐讳地建议记者看看“各个城市出台了相应的网约车政策”，并特别提到了福建省泉州市。几年前，泉州市道路运输管理处曾发布《泉州市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》，明确网约车车型价格不得低于15万元。但后来因为争议较大，最后调整为不低于主流巡游车型车价的1.2倍。相关数据显示，近九成泉州网约车价格在10万元以下。以此计算，网约车价格正好踩在12万元一线。
按滴滴说法，提高网约车门槛的不是滴滴，而是各地主管部门。据调查，部分城市出于各种原因，提高了网约车门槛，部分城市甚至对轴距、排量、车价做出了相应规定。西安市门槛最高，按照《西安市网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，必须符合“燃油车辆轴距在2650毫米以上，排量在1.8L或1.6T以上；插电式混合动力车辆轴距在2650毫米以上、续航里程达50公里以上”等条件，才能从事网约车业务。这一规定直接将排量为1.3T的车辆拦在门外，引起了较大争议。
业内人士指出，各地出台的网约车政策，意在保护当地原来的格局。其一，旨在保护当地出租车行业，从源头上对网约出租车和巡游出租车进行差异化经营划分。即网约车用于中高端移动出行需求，出租车主要用于满足中低端移动出行需求。其二，旨在保护当地的整车生产企业。西安网约车政策的最大受益者是吉利。吉利在西安的工厂生产排量为1.8L的车型。
一线城市：不欢迎中低端网约车
尽管滴滴官方没有禁止12万元以下车型注册，但主流城市并不欢迎低价网约车。
在一线城市，7人座的滴滴专车或豪华车更受欢迎。乘坐专车去机场的路上，专车司机王师傅透露了多年的心得，“以前开的是10多万元的车，现在换成了奥迪。单价高，打车的多是去机场或长途，每一单的费用高。一天算下来，钱赚得比以前多，而且空跑的里程少，人不那么累。”专车的主要应用场景为商务需求，尤其是接送机需求。Analysys易观指出，“2019年，首汽约车数据显示，在品质出行接送机场景下，单个用户往往产生多个订单，12.8%的活跃用户产生14.5%的订单量。”2019年上半年，定位于中高端专车出行的首汽约车收入同比增长227%，并在上海、深圳两个城市率先实现盈利。
“三、四、五线城市以快车为主。”滴滴内部人士表示。看到差异化需求后，滴滴也调整了产品组合，以进一步满足不同消费者的需求。
网约车变化：直接影响了新车市场
首汽旗下的GoFun出行一边扩大规模，一边忙着汽车升级。GoFun出行CEO谭奕表示，“2020年，公司车队规模将大幅增长，但不会增加自购新车数量，而是一边将自有的旧车升级成附加值高的新车，一边利用社会上的优质资源（私家车）。”谭奕有一本账，在一些主流城市，比起低价车，中高价车的单车投资回报率更高，更容易在中短期内收回成本。
更多的网约车企业正在升级的路上。Analysys易观指出，2015年至2018年年底，专车市场（品质出行）取代部分快车交易，交易规模累计增长近25倍。未来，专车市场将在2020年整体业务交易规模的基础上再大幅增长。
退出中低价车型市场的，不仅仅是网约车，还有普通个人消费者。天风证券指出，随着消费结构变化，9万～13万元车型占比从最高峰的42%下行至31%，6万～9万元车型占比从21%下跌至13%，2万～6万元车型从18%萎缩至2%。这一趋势随着消费升级，基本上不可逆。
面对这一趋势，车企必须及时行动，才能抓住市场。按照规律，一款新车的研发，至少需要2年至3年时间。目前，吉利汽车推出了高端品牌领克，长城汽车推出了高端品牌WEY。其中，2019年WEY的销量突破了10万辆。广汽集团旗下的自主品牌广汽传祺推出了多款中高端车型，15万～25万元车型在去年总销量超过8万辆。
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