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默认全国政协副主席、中国科协主席万钢在日前举行的泰达论坛上表示，今后一段时期，我国汽车产业将继续面临复杂多变的外部环境，必须做好防范新风险，并保持应对新挑战的准备。那么在这一局面下，中国新能源汽车产业将如何把握危机中蕴含的变革与发展机遇呢？
蔚来汽车创始人李斌在论坛上表示，之前他所担心的是蔚来能否有足够的订单，而目前所担心的是产能能不能再提升。“为什么蔚来的车能够被用户认可？除了产品的竞争力以外，这么多年围绕用户的痛点，我们做了非常多的投入，我们围绕用户用电动车的全场景，包括家里有充电桩和没有充电桩的，各个场景进行了全面的投入。”
提到解决电动汽车使用方面的痛点，广汽新能源集团有限公司总经理古惠南在论坛上表示：“在解决新能源汽车用户的痛点方面，主要是成本、续航和安全，现在续航不是问题，要解决的是便利性的问题，有很多充电桩没有用，有的地方却在排队，并没有对充电桩等社会资源进行整合”。古惠南表示，目前企业不能依赖补贴和限行限购政策生存，应真正依靠自身技术生存下来，还需要自己进行技术革新。
东风汽车集团有限公司董事长、党委书记竺延风则表示，以技术掀起行业风向只是其中一个方面，在战略转型升级中，深度洞悉消费端的需求与变化才能为客户创造有价值的产品。在这方面，竺延风认为传统车企应与各种企业建立合作共赢的竞争关系。另外，竺延风还认为，汽车企业不能只关注同行业企业的竞争，越来越多的事实证明，跨界竞争会在未来一段时间内愈演愈烈。
作为全球领先的半导体公司之一，英飞凌科技（中国）有限公司大中华区副总裁兼汽车电子事业部负责人曹彦飞表示，整个行业都在享受着近十年汽车市场增长的红利。“作为‘新四化’的基础和载体，新能源汽车行业主要影响我们的半导体。”
刚刚卸任北汽集团董事长的徐和谊表示，新基建将直接影响新能源汽车充电、5G技术、人工智能、大数据中心的发展，“新四化”变革也有望再续新动能。在新基建上，他认为应着重关注以下三个方面：一是强化标准引领；二是强化生态共建；三是强化场景激活。（王文）
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