一周车事

政策

北京小客车调控新政：“每人可以保留1个指标”

12月7日，新修订的《北京市小客车数量调控暂行规定》和《〈北京市小客车数量调控暂行规定〉实施细则》公布，将于2021年1月1日起正式实施。新政指出，小客车指标作为有限的社会公共资源，应当“每人最多可以保留1个指标”。为方便其家庭成员拥车、用车，新政允许名下有多辆车的个人，可以向其符合一定条件的配偶、子女、父母转移登记多余的车辆。

整车

大众汽车（安徽）有限公司正式揭牌

12月8日，大众汽车（安徽）有限公司在安徽合肥正式揭牌。同时，大众（安徽）研发中心正式落成，而位于合肥的制造基地也正式开工。江淮汽车董事长安进表示，大众（安徽）将投资200亿元建设生产基地，规划年产能为30万辆，至2023年投产多款基于MEB平台打造的新车型。这意味着江淮大众成为继南北大众之后，第三个推出MEB平台车型的车企。

恒驰发布恒驰1路跑视频

12月7日，恒驰品牌发布首款车型恒驰1路跑视频，共有三款车型试跑。恒驰1定位为一款D级纯电动豪华轿车，售价区间为25万～50万元。恒驰1轴距为3150mm，配有全尺寸变色玻璃车顶。按照规划，恒驰品牌首款车型将在明年上半年试生产，明年下半年量产。恒驰1对标产品是特斯拉Model S。在市值方面，恒大汽车也试图与特斯拉看齐。

零部件

“缺芯”问题笼罩全球车企

日前，由于新冠肺炎疫情导致的全球芯片产能不足，致使车载电脑中电子稳定程序（ESP）和电子控制单元（ECU）模块的生产遇阻。有消息称，受此影响，包括大众在内的部分汽车工厂出现了停产现象。对此，大众汽车集团方面回应称，虽然芯片供应受到影响，但实际情况并没有传闻中那样严重，目前已与总部、相关供应商协调，相关车辆的交付没有受到影响。

大陆集团、博世称芯片供应短缺将持续至明年

近日，大陆集团和博世表示，由于新冠肺炎疫情中断了某些电子元件的芯片供应，加之局部市场的需求不断上升，作为汽车组件之一的半导体芯片正面临供应不足的问题。

大陆集团称，潜在的供应链瓶颈有可能会持续到2021年。博世表示，不仅是汽车行业，整个全球采购市场都存在半导体元件短缺现象。每一家汽车零部件供应商都无从幸免，但其将尽力维持供货。

金融

小鹏汽车增发4000万ADS，募资超19亿美元

12月7日，继几天前理想汽车宣布拟增发4700万份ADS，净筹资金额约为16.02亿美元后，今年同在美股上市的小鹏汽车也宣布，拟增发4000万份ADS，预计此次发行将带来净收入19.422亿美元。此次发行所得将用于研究和开发智能电动汽车，软件、硬件和数据技术，销售和市场推广、超级充电网络的构建，以及智能电动汽车核心技术的潜在投资等。

出行服务

在走向自动驾驶的路上，Uber也“干不动了”

12月8日，美国网约车巨头Uber正式宣布，将把旗下自动驾驶部门 “先进技术集团”（ATG）出售给自动驾驶汽车创业公司Aurora Innovation。据外媒报道，Aurora收购ATG将在2021年第一季度完成，在交易前对ATG的估值大约为40亿美元。合并后的Aurora估值将达到100亿美元。

亚市变迁：新能源与二手车成转型突破点

北京北辰亚运村汽车交易市场公司相关负责人日前在接受媒体采访时表示，“考虑到北京限号以及政策对于新能源汽车的倾斜，希望未来把亚市打造成为北京新能源汽车品牌最集中的市场，为其再塑亮点。”对于原本具有特色的二级经销商模式，“亚市正在督促二级经销商向一级经销商转变”。