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2021年1月31星期日
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上海汽车报市场动态 为何“错永远不在特斯拉”? 汽车芯片荒仍在发酵中国市场高端车更受冲击 东风芯片4月量产

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12 2017
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东风芯片4月量产

东风汽车集团旗下智新半导体有限公司年产30万车规级IGBT芯片模块生产线将于4月投入量产,通过提升封装测试良率,实现了车规级芯片模块的国产化替代。

智新半导体公司执行副总经理董鸿志表示,随着摩尔定律(处理器的性能每隔两年翻一倍)逼近物理极限,在IGBT芯片模块中,芯片封装的地位显得愈发重要。优良的封装技术能最大化地发挥芯片的性能,减小寄生参数,优化能耗,提升系统可靠性。董鸿志称,国内的功率半导体市场长期被英飞凌、富士电机、安森美等欧、美、日系大厂垄断。近年来,随着国产化替代的加速,国内厂商(如中车、比亚迪、士兰微、斯达等)也在奋起直追,但在车规级芯片模块等高端产品上仍有较大差距,市场占有率不足10%,国产化替代有很大空间。为改变被动局面,东风与中国中车合作,于2019年合资组建智新半导体,在东风新能源汽车产业园建设功率半导体模块封装测试生产线,自主研发、制造和销售功率半导体模块,以替代进口件。此次生产线是由中国中车提供车规级全桥模块的技术支持,确保东风生产出具有市场竞争力且质量合格的产品,并实现年产能达30万的量产规模。 (刘欣)

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