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默认汽车行业芯片短缺问题持续蔓延，已经在全球范围内导致至少10家国际车企减产，甚至停产，包括大众集团、福特汽车、丰田汽车、FCA等。此外，通用、雷诺、宝马也纷纷表示，正面临芯片短缺问题。有专家表示，如果芯片短缺问题得不到解决，部分生产商从今年2月份开始，每周产量将减少10%-20%。
车规级芯片供需失衡
此次全球范围的“芯片荒”，是多重因素叠加的后果：首先是受新冠肺炎疫情影响，欧洲和东南亚主要芯片供应商产能出现下降；其次是伴随汽车“四化”程度提高，全球车用芯片的需求大于整车销量增速，半导体企业对汽车行业芯片的产能规划没有跟上需求的变化；而中国车市复苏超预期，进一步推动芯片需求增长；最后是在5G技术发展推动下，消费电子领域对芯片的需求快速增加，抢占了部分汽车芯片的产能。
对于芯片短缺造成的汽车工厂减产现象还会持续多久的疑问，地平线CEO余凯认为，“到2021年年中就会恢复。”余凯认为，在芯片方面，整个供应链对需求变化有较好的适应性。IHS Markit则预计，与芯片相关的供应问题将持续到第二季度，甚至会持续到下半年。而大陆集团早在去年年底就曾表示，“虽然半导体制造商已经扩充产能，但汽车芯片的交货期限普遍在6-9个月，因此潜在的交付瓶颈有可能持续到2021年。”由于芯片行业的动态变化，具体影响尚难判断，但芯片价格上涨将不可避免。
中高端汽车受冲击大
对国内汽车芯片短缺问题进行调查后发现，与自动驾驶、座舱芯片相关的芯片没有明显缺货现象，短缺的芯片主要有两种：一种是应用于ESP的MCU，在中国市场上，一般10万元以上的车型，特别是中高端车型都会配备ESP；另一种是ECU中的MCU，而ECU广泛应用于汽车各控制系统，被喻为“行车电脑”。
1月19日，中国国际经济交流中心总经济师陈文玲表示，受芯片短缺影响较大的主要是中高端汽车，其半导体芯片使用比重高，技术也更复杂。陈文玲指出，中国汽车产业正在加速向中高端转型升级，特别是立足5G等新基础设施的无人驾驶汽车、智能网联汽车正在快速发展，半导体芯片是这些汽车的神经系统，而其断供或在短期内影响汽车行业向高端化、智能化、自动化、网络化升级。 （蒋鑫）
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