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疫情期间，一辆常规货运车里，司机的工作情形通常是这样的：身处完全封闭的驾驶室，前往5-6个供应商处集货，身份证和驾驶证被留在高速公路检查点，6小时内返回才能拿回证件。如何保证中途各个节点的通畅，成为上汽通用五菱“266”新物流模式特战队要解决的问题。
2022年爆发的这场新冠肺炎疫情，让上汽通用五菱零部件物流遇到困难，零部件处于分散的状态，被堵在了上海、吉林等地的供应商仓库里。
4月，公司新物流模式特战队成立，“拯救”这些因为疫情而被迫分散在各处的零部件，成了他们的首要任务。而他们要面对的挑战是：供应商的大门要进得去、高速公路通道的关卡要过得了、满足各地不同防疫要求要通得过……
会议室里，王名凯放下因为长时间通话而发烫的手机，他刚刚与华东疫区供应商结束沟通。特战队成立之初就立下了军令状：从订单下达直至到货，常规订单24小时完成提货，紧急订单8小时完成。队员蔡雪灵正在整理各地防疫信息，她必须根据各地防疫政策通知运输方和供应商准备好相应材料，“这一个环节很重要，因为有的地方即使有通行证也走不通，需要特殊通行码，谁也无法预知会发生什么。”她说，“我们不少先知，但我们有准备。”
在几乎全天候24小时响应抢运需求、调度车辆、监控运输的同时，特战队仍考虑着更加长远的战略性问题：物流全链路包装信息如何确认核对？前置仓与集货仓如何更好地衔接？如何开发更加强大的数据系统？于是，他们又会同其他部门开展包装标准制订、包装数据完善、系统搭建等一系列工作。
回翻过去的日历，特战队交出了亮眼的成绩单：4月19日，用了15个小时完成首个从上海至柳州的集装箱集货；4月21日，打通上海至柳州的公路通道；4月22日，打通苏州至上海的原材料通道；4月25日，杭州仓建立：4月29日，上海仓建立；5月，实现了华东生产件和售后件的整合创新；6月，常态化铁路班列开启，物流进一步提速。
与疫情进行“战斗”，就像在钢丝上行走，而身处特战队的物流人却要求自己在钢丝上与时间赛跑。在不到一个月的时间里，他们就抢运出零件208种，涵盖62家供应商，相当于疫情期间抢运出车辆3万余辆。
看着每天的进展，团队成员们相顾会心一笑。他们明白，虽然抢运保供很有成就感，但更期待疫情消散，一切重新回到正常的轨道上。
微评
“越是艰难越向前。”哪怕受到疫情反复爆发、芯片短缺等影响，上汽通用五菱员工还是坚持不等不靠，拒绝躺平，充分展现担当精神，彰显出上汽通用五菱员工的战斗意志。未来，我们将继续传承和发扬企业精神，号召广大上汽通用五菱员工在各条战线上继续战斗，不断创新创造，卓越执行，挑战“不可能为可行”。 上汽通用五菱党委书记 姚佐平
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