媒体观点

供应链危机对产业布局影响重大

中国工业报：最近，经过对长三角区域汽车企业的调研，我们对“哪些地方会成为中国新能源汽车产业基地”有了新的思考。无论是整车企业还是零部件企业，疫情之后都非常关注其第二、第三工厂的布局。这样很有可能会形成一个新能源与智能汽车产业布局的新链条，即以长三角区域为主，向长江沿线（如湖北等地）进行纵深延展，继而向长江上游地区（如重庆、成都一带）延伸，逐渐形成新的产业集聚带。

第一财经：挺过这轮危机的个人也好，企业也好，城市也罢，都应该清晰地认识到供应链的重要性，创新提高供应链的数字化水平，以应对未来更多更大的挑战。

每日经济新闻：疫情也给起到关键链接作用的运输和物流行业与企业带来了新的挑战及机遇。

汽车供应链逻辑发生变化

新浪财经：以前，汽车供应链管理追求严丝合缝，以成本和效率为导向。现在新的供应链要求做到快速、灵活反应，保证稳定供应是争取到客户的第一要求。

人民资讯：传统整车生产企业在供应链中，话语权较强。在传统整车生产企业尚需自保之际，造车新势力供应形势自然更容易受到影响。

搜狐网：当前，汽车供应链正处在从燃油汽车向新能源汽车转型的过程中。新能源整车生产企业的一级供应商的地位被弱化，其与新能源整车生产企业协调发展、共同应对行业难题的积极性不如传统整车生产企业，叠加本轮疫情，影响更为明显。

界面新闻：尽管行业已经普遍认同以成本效益为出发点设计的现代供应链到了需要改变的时候，但落实到具体调整的方向和改变的幅度尚在摸索中。

明年供应链仍不可能恢复至疫情爆发前水平

金融界：全球最大的运输公司之一DHL货运部门负责人表示，明年全球供应链物流压力将会有所缓解，但不会恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。去年，新冠肺炎疫情和相关限制导致世界几个主要港口出现工人和卡车司机短缺问题，减缓了货物进出的速度，并将集装箱航运费率推至创纪录的高点。