动力总成的电动化进阶之路

作为一辆汽车的动力输出核心，电动汽车的动力总成呈现出哪些新的技术趋势？

站在行业变革的转折点，通过“面向未来的动力总成电动化解决方案”线上媒体交流会，日前，零部件巨头麦格纳透露了在动力总成电动化方面的最新战略布局，从中传递出其对动力总成电动化新的思考。

模块化和可扩展

据IHS Markit预测，到2030年，包括强混、插电混动及纯电动在内的高压电动化动力总成系统的市场需求将从目前的10%增长到45%以上。

如何面对和迎接这个市场机遇？麦格纳动力总成在电动化方面的一个重要策略是：模块化和可扩展的构建模块。“这种模块化和可扩展的构建模块可以灵活地实现动力总成系统的电动化，是优化成本、加快开发速度的有效手段。”麦格纳动力总成亚太区董事总经理兼业务发展及战略合作副总裁李响解释道，“我们把动力总成的产品定义成12个构建模块，它们是标准化且可以重复使用的功能单元。此外，我们还能尽可能地重复使用这些单元，并把它们加以功能性的扩展，从而满足同一整车平台实现不同程度的电动化需求。”

可以预见，在未来10年内，以内燃机为基础的动力总成将迅速转变为高度电动化的系统。麦格纳希望成为电动化的推动者，核心优势立足于两个方面，即模块化和集成能力。麦格纳的模块化和可扩展的软硬件解决方案，赋予了高压电动化动力总成系统极大的灵活性，有助于在满足整车厂不同场景需求的同时，实现降本增效。

在传统动力总成领域，麦格纳有着一系列成熟度高，久经市场考验的可靠产品，如双离合变速器、四轮/全轮驱动系统等。在这些技术沉淀的基础之上，麦格纳可以更快地根据市场需求部署电动化的产品。

例如，通过加装一台48V电机，就可以将麦格纳传统的双离合变速器进化成一台混动双离合变速器。麦格纳通过构建模块化的产品体系，可以满足很多情况下的功能性扩展。

麦格纳的优势还在于具备系统集成的能力。麦格纳各大产品事业部都致力于开发模块化的产品，通过灵活的按需配置，满足市场和客户多样化的需求。麦格纳专为卡车和轻型商用车电动化定制的eBeam车桥方案根据逆变器位置的不同，采用集成式和分体式两种布置方案，前者可以节省空间，后者可以更广泛地应用于不同的平台。

五个维度考量

关于技术路线，麦格纳动力总成从高效性、便利性、安全性、动力性和可持续性五个维度展开了面向未来且多元化的技术布局。

在混动领域，麦格纳利用市场上独特的P2.5混动架构及成熟的双离合变速器技术，开发出了两款单电机专用混动变速器解决方案——DHD Eco和DHD Plus。在不增加轴向空间需求的同时，麦格纳仅通过一台大功率电机标准化发动机工况，并减少变速器的挡位数就能实现混动功能，有效降低了机械复杂性和成本。麦格纳还进一步开发了双电机的专用混动变速器DHD Duo，保证了在电动、串联和并联驱动模式所支持的所有驾驶条件下，实现平稳和舒适的驾驶体验。配合高效发动机，DHD Duo的节油效率能达到33%。

在纯电动汽车领域，麦格纳也推出了面向纯电动车辆的电驱动解决方案，并已在量产车上应用。华域麦格纳已为大众MEB平台生产了约8万台高度集成的“三合一”电驱动系统，并且已获得一家北美整车制造商及另一家本土整车制造商的电驱动系统新业务。当电机、减速器、控制器“三合一”的电驱动系统成为行业共识之时，麦格纳将目光瞄准了支持更高功率、更长续航里程和更高安全性的下一代电驱动技术，布局800V碳化硅产品。

麦格纳通过在电驱动系统上加装各种功能，实现了电驱技术的升级：在作为前桥辅驱的eDS Mid+ 中功率电驱动系统中增加解耦装置，可以让辅驱在不需要工作的时候完全断开，避免拖拽扭矩，将效率提高9%；在作为后桥主驱的eDS Mid+中功率电驱动系统中增加扭矩矢量控制单元，配合麦格纳自主开发的软件，可以使系统主动识别车辆行驶状态和路面情况，当一侧车轮打滑时，依然能够保证车辆的行驶动力和方向，提升安全性；在作为主驱或辅驱的双电机电驱动系统eDS Duo中，采用高度集成的碳化硅逆变器，使得系统最高能够提供320kW的输出功率，结合两挡减速箱，能输出高达9000Nm的行驶扭矩。