智能驾驶，重卡降本增效新引擎？

自2020年全球新冠肺炎疫情爆发以来，油价上涨、运费降低、订单不足等问题越来越尖锐，成为每位公路货运司机无法绕开的痛苦。而今年受多重因素影响，压在司机肩上的问题更加沉重。

据统计，中国大约有3000万名卡车司机，他们的处境就像整个卡车运输行业的多棱镜，镜面中折射出一环扣一环的产业动向：从OEM主机厂到物流公司，传统重卡辉煌的红利时代似乎已成为过去式。如何实现降本增效，成为重卡产业不得不面对的全新命题和急迫挑战。与之对应的是，一个全新的产业正蓄势待发。

燃油重卡的“增长瓶颈期”

受疫情防控、油价上涨、标准切换等因素的共同作用，我国燃油重卡市场连续增长多年后，2021年首次遭遇大幅度销量下滑。2020年疫情爆发至今，各地出于疫情防控需要，企业的生产活动受到一定影响。即便企业逐渐复工，但各企业复工生产的进度不一，仍然难以确保物流运输畅通。订单较少导致物流行业供大于求，货源不足的问题进一步加剧。为节省成本，提高盈利水平，物流公司或散户司机大部分选择短途物流。更为重要的是，“国六”标准的切换对燃油重卡的销量影响更加明显。

事实上，我国重卡销量颓势在几年前就已出现。2017年至2019年，我国重卡销量同比增幅由52.38%断崖式下滑至3.2%；而在2021年，多家主机厂的重卡销量同比增幅为负数。

为了提升各自的重卡销量，主机厂在几年前就已针对市场可能出现的问题，推出相关产品及技术，如发布零油耗的新能源重卡，或配置智能驾驶技术等。

目前来看，物流行业的现实困境在短期内难以消除，唯有有效的降本增效之道，主机厂的重卡销量才有望迎来二度增长。智能驾驶技术，则是其中的方法之一。

物流行业求解降本增效

事实上，市场对于重卡的需求依然旺盛。相关数据显示，2021年我国新能源重卡销量同比增长近三倍。在2022年1月工信部公布的第352批新车目录中，新能源重卡数量约占申报车型总量的39%。不过，新能源重卡仅能解决物流行业中存在的部分问题，物流行业仍有较大的降本空间。

物流成本，整体由仓储、人力、油耗、税收、保险等费用组成。2020年，前瞻经济学人曾对多家物流企业进行调查，发现人力成本、资金成本上涨幅度最大。其中，人力成本迅速上涨的主要原因是部分物流企业人员缺口大，劳动力成本（尤其是基层驾驶员、装卸工工资）以每年10%以上的水平增加。

随着新能源重卡的发展，困扰物流公司及司机的资金成本较高问题将逐渐得到缓解，而人力成本将成为抑制物流运输行业最为突出的问题。此外，我国社会人口老龄化进一步加剧，使得我国物流行业的人力成本呈现进一步抬高的趋势。

在此情况下，若搭载智能驾驶系统的重卡得到广泛应用，则可较大程度缓解司机疲劳，提升司机单次驾驶效率，为价格敏感的物流公司节省人力成本。另外，智能驾驶将降低交通事故发生率，从而降低物流企业的财产损失。

德勤报告认为，物流产业在数字化时代将从劳动密集型转型为数据密集型、从资本密集型转变为技术密集型产业，包括大数据、物流机器人、智能驾驶等在内的技术都将是未来物流行业必须融入的技术。随着更多信息数据与物流行业紧密结合，将大大提高我国物流行业效率，加快我国物流发展。

智能驾驶，俨然成为物流行业必争的法宝。因为这一可能，主机厂若推出搭载智能驾驶系统的重卡，或将提前抢占市场，进而扭转重卡销量颓势。

开采智能驾驶富矿

智能驾驶重卡市场犹如一座待开采的富矿。亿欧智库曾测算，中国干线物流重卡保有量预计到2030年达到627万辆，自动驾驶干线物流潜在经济效益将达14045亿元。事实上，我国已有多家主机厂提前预见市场需求，在数年前就研发L2-L4级自动驾驶商用重卡，从国内一线重卡厂商近几年动作频繁可见一斑。

随着汽车智能化进程加速，主机厂、Tier1，以及技术供应商之间也在不断探索新的商业模式，以实现共赢，促进彼此发展。在业内多方积极合作，协力探索下，未来我国的物流行业或将焕然一新。（本文摘自《新智驾》，作者 田哲）