媒体观点

非常规的结构维修价格更贵

智车情报局：极星2的电池包更换费用之所以如此昂贵，与其结构有关。据悉，极星2的电池包由铝制外壳包裹，同时采用了H型分布方式，分为上下两层。

这种非常规的结构可能更容易保护电池，但维修价格也更贵。

快科技：从理论上来说，单个电池模组具备一定的可维修性。但极星2的电池模组采用了H型分布方式，并且有上下两层。这与我们常见的一整块平铺的电池包相比，存在着一些结构上的差异，维修的话，光是拆解工作就需要花费大量时间。当然，这样设计的初衷，是基于乘客的安全考虑。

电池更换成本问题开始逐渐浮出水面

ZAKER：对于纯电动车的争议，除了目前普遍存在的续航问题、充电问题、安全问题以外，电池更换成本的问题也开始逐渐浮出水面。

虎嗅网：基于特斯拉的4680电池，衍生出了CTC技术，本质上就是将电芯直接集成在地板框架内部，同时将电池作为车身结构的一部分，座椅则直接安装在电池盖板上。配合一体化压铸技术，将前车身、底盘电池包和后车身等多个部分直接压铸成车身，大幅减少零部件数量，降低电池成本。绝大多数车企都会以此宣传CTP、CTC技术对续航里程和生产效率的提升。但是，绝对不会有任何一家车企告诉消费者，这种高度集成的电池包，更换一次需要花费多少钱？

不是所有的“换电”都如此夸张

极目新闻：并非所有的电池更换价格都如此夸张。事实上，一些新能源汽车厂商也在推出打包政策，减少车主的“换电”之忧。例如，蔚来汽车就为顾客提供了购买或租用电池包选项。广汽埃安新能源汽车为私家车车主提供“三电”终身质保，车主满足定时、定点保养等要求即可享受该服务。

经济观察网：被曝“天价换电”的极星在中国市场难“接地气”。不只是产品品质、品控的问题，极星运营权在国外的弊端导致其身上的欧洲标签太过明显，国内营销策略跟不上，消费者也就无从了解。

红网：治理“天价换电”，要用法律手段。相关部门应检查其是否存在牟取暴利的行为。