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近日，随着MG4陆续抵达欧洲各国，各大汽车媒体也开始试驾这辆上汽“全球车”。MG4最吸引欧洲用户的特点是什么？和竞品相比，实力如何？我们从英国和法国市场中，选取了两家专业媒体的试驾报告，看看外媒如何评价MG4。
有意思的是，来自汽车网站CARSALES的马克·安德鲁是驻守中国的记者，还以车手身份参加过F1上海站的比赛。他以外媒视角观察中国新能源汽车行业，已给极氪001、蔚来ET7，以及比亚迪海豚等十余款新能源车型出了试驾报告并打分。
高品质且智能
MG4有不错的外形、强劲的性能，以及令人满意的续航里程，在任何一个海外市场，只要MG4以低于4万美元的售价上市，都将是这个细分市场里的一匹黑马。
和木兰一样，MG4是一个战士
MG4在中国市场的名字是MG MULAN。这个名字来自中国的神话人物花木兰，她伪装成男人以拯救她年迈的父亲免受征兵之苦。就像这个角色一样，这辆车被设计成一个战士。在MG4的细分市场里有一些强大的对手，包括大众ID.3，以及比亚迪海豚。
但和我在8月试驾的那辆比亚迪海豚相比，MG4在保证了高性价比的同时，也保障了做工。这一点从座椅就不难看出：除后排中间座位外，MG的所有座位都有可调节头枕，而不是成本更低的一体式座椅。
与以前的MG产品不同，MG4的外观更有“存在感”，也有更充沛的动力，让你能够充分感受驾驶乐趣。
MG4转向时很轻，转弯半径仅为10.6米，极易操纵。同时，MG4也能展现稳重的驾驶风格。MG4的表现仍然稳重，没有许多中国品牌汽车中容易出现的悬挂调校得过于柔软的现象。可惜是在城市路段测试的 MG4，没有办法真正地体验到这辆车全部的驾驶乐趣。
“连我的普通话
它也能识别”
MG在中国使用的是斑马操作系统，通过一句“你好，斑马”就能语音激活。MG4搭载的这套系统很智能，甚至能够识别我的普通话，完成开窗、打开空调等指令。
当然，这辆车不是完美的，与张扬的外表相比，MG4的内部设计有点过于简约。虽然这给了车舱内部很大的空间，但让人不禁觉得应该有其他设计来填充这些留白。
MG4紧凑的车身尺寸让它成为城市汽车的理想选择。MG4超过400公里的续航里程也能支持你开着它进行长途旅行，前提是不要带着太多的行李，它的后备箱没有那么大。
MG4作为上汽MSP模块式可扩展平台上的首款车型，无疑给这个平台创造了一个非常好的开始。
动力无可匹敌
满分10分的话，我们决定给MG4打8分。这辆车的动力性在同类产品中无可匹敌，其价格也有超强的竞争力。即使MG4在整体完成度和驾驶辅助技术方面不一定能赢过竞品，不可否认的是，MG4是市场上性价比最高的产品。
MG Pilot仍需改进
MG4的外观没什么可挑剔的。在美学上，你能在MG4上看到一点新款雪佛兰科尔维特或兰博基尼的影子，而MG4的车身尾部则让人联想到现代i20的样子。
在车载空间方面，MG4是个好学生,前后排空间都很充裕。但当你手扶方向盘时，很容易困惑。你很难知道每一个按钮分别派什么用场。而且按下按钮时，在屏幕上显示的内容会快速自动返回主屏幕，这一点不太便于使用。
除了车载屏幕，你还可以通过手机上的iSmart APP远程操控MG4。但当你到达目的地时，MG4不会自动显示剩余续航里程，也不会自动提示目的地附近的停车位，更没有充电路线规划功能，这给在长途旅行中有充电需求的用户带来了不便。
MG4的驾驶辅助系统MG Pilot功能齐全，提供自适应巡航、远光灯切换、交通堵塞协助、自动紧急制动、车道保持系统等很多功能，但在高速公路上，这些功能介入时的表现应该再和谐并且细腻一些。
愉悦的驾驶体验
好消息是，你一旦开始驾驶MG4，心情就会开始愉悦。从普罗旺斯地区艾克斯腹地的第一个弯道开始，MG4的操控性就赢过了所有竞争对手。
注重驾驶乐趣的用户会对MG4的以下特点很感兴趣：前后重量分布均衡、后轮驱动；车身形状紧凑、重心较低。
这些特点都让MG4把ID.3和雷诺梅甘娜E-Tech等竞争对手甩在身后。在运动模式，ESP系统对后轮的干预程度进一步降低，你能感受到后轮轻微的失速，这会带来很强的驾驶乐趣。
值得注意的是，MG4还将在未来几个月内上市331kW的全轮驱动版本，0-100公里/小时的加速时间只要3.9秒，可以和一些跑车媲美。
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