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“我担心日系车会失去长期以来在泰国的优势地位。”电装亚洲国际首席执行官Naoto Inuzuka表示，电装正在接触上汽、比亚迪、长城，以及富士康等其他客户。
随着汽车电动化的洪流涌向泰国，新的竞争格局浮现。中国汽车企业在新能源赛道上狂奔，把燃油车时代的霸主日系车甩在身后。而就在5月22日，MG迎来了泰国第10000位新能源汽车用户。
Q：日系车是泰国市场当之无愧的“主宰”，MG是怎么逐步在当地站稳脚跟，做到新能源汽车领域TOP1、乘用车领域TOP4、整体市场TOP6的？
A：日系车的创新性不足，但在其向来擅长的燃油经济性、舒适感等方面做到了极致。MG品牌登陆泰国之初，我们就决定避开舒适感这个概念，转而宣传驾驶乐趣。日系车在泰国，所有的宣传都是以乘客为主的，而MG在当地的宣传火力都以驾驶者为主，兼顾乘客。为了让消费者能更直观地体验到MG的驾驶乐趣，我们打造了专门的试驾场地，这在泰国是首例。
在泰国，MG推出了首款带天窗的小型汽车、首款带涡轮增压技术的经济型车型、首款会说泰语的智能汽车……MG用创新性给泰国消费者带来了更多选择，MG品牌散发出的科技感、创新与活力，也吸引了年轻消费群体。MG的主力购买人群十分年轻，主要集中在28-35岁。
Q：泰国汽车市场的全年销量在70万辆上下浮动，在这样一个全年销量不算太大的汽车市场里，MG是怎么一次次找到突破口的？
A：上汽泰国公司一直秉承着“我要吃饭”的生存战略，始终在寻找一切可以形成突破的机会。2018年，MG用一款能用泰语操控天窗的智能汽车让泰国用户记住了这个品牌。乘用车与皮卡车型的销量在泰国平分秋色，于是在2019年，MG又推出了皮卡产品来扩大整体市占率。在泰国发生自然灾害时，MG第一时间组织旗下的皮卡经销商参与救援，这样的社会责任感感动了泰国的国民级明星，选择为MG皮卡产品代言，进一步打响了MG皮卡产品的知名度。
前泰国总理英拉执政时期推出的汽车消费激励政策，极大地利好了日系车的销量。政策中对享受补贴的车型的制订标准，几乎是完全倒向日系车的，这也让我们意识到，必须成为行业的先行者、标准的制定者，才能抢夺更多的“蛋糕”。
于是，MG将新能源车型推向了泰国市场。当时的泰国新能源汽车市场蓝海一片，无论是政府的激励政策还是基础设施建设，都没有到位。MG把中国的新能源汽车把检测标准和设备的全套输出到泰国，不断宣传新能源汽车的环保与安全；每年举办一次泰国新能源汽车技术论坛，并带头铺设充电桩等基础设施。现在，泰国的新能源汽车市场有九成的销量都由中国汽车品牌贡献，其中，市占率最高的就是MG。
Q：泰国人总爱说“慢慢来”，在这个佛系的国度，MG在经营过程中有感受到文化冲击吗？
A：随着越来越多的中国汽车企业登陆泰国，在大家的共同努力下，中国企业形象大幅提升。十年前我们参加曼谷车展的时候，展馆的广播播报用的是泰语、日语、英语三种语言。今年4月的曼谷车展上，广播采用的是泰语、英语、中文、日语的播报顺序。仅从这一个细节，就能感受到中国汽车品牌的参与度和形象在这十年间有了显著的提升。
在产品开发过程中，我们也给了本地工程团队足够的成长空间去进行调校，并及时给予奖励措施，让泰方员工和我们一起成长。（Q：《上海汽车报》 A：上汽泰国公司）
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