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默认早上7点刚过，吐鲁番的气温就已达到36℃。对唐天柱来说，这个时间点还不算太热，可以多跑上几圈。
作为上汽研发总院路试工程师，唐天柱主要负责整车道路极限环境测试。在汽车领域，他已经工作了10年。“目前，上汽研发总院抵达吐鲁番基地的试验车辆有74辆。”唐天柱告诉记者，后续还有部分车辆将于8月份抵达。本轮测试总计将近100辆车，包括上汽研发总院试验认证部、捷能公司、动力总成标定在内的9个部门、共计200人次参加。
“今年在吐鲁番测试的车辆特别多，可以说达到近5年来新高。”吐鲁番试验基地基地长王强介绍，每辆车至少要跑上15000公里。“近两年，上汽自主品牌首发车、全球车数量直线上升，新项目需要经历大量的极端环境考验。”
“目前，吐鲁番基地有十多个车型项目正在进行试验，包括EP39（荣威D7）上市前的最后一轮高温测试。”唐天柱说。
极限高温测试，全面验证车辆品质
夏季，吐鲁番日均气温达到40℃，地表温度达到70℃。
在汽车工程师的眼里，吐鲁番是检验极热环境中车辆性能的天然实验室，它承担着全国95%以上的热区汽车测试量，已成为我国干热自然环境试验基准点和重要的热区试车基地。
火焰山下，烈日高照。“砂石路面测试考验车辆在高温高频石击时的耐久度，扬尘路测试则考验车辆的密封性能。每辆车还要经历高温下长途加山路的‘耐力跑’，单次往返400公里，包括70-80公里山路。”唐天柱说，极限高温试验团队通常都要开展城市道路、高速路段、山路、蛇形转向等多项常规试验，通过不同路况的组合，对车辆品质进行考验。
相比传统燃油车在吐鲁番的极端天气环境中进行的测试，电动车对环境要求更加苛刻，而上汽研发总院通过多项车辆“体验科目”，不仅实现电动车的高安全性，同时兼顾驾乘体验的舒适性。
经过长时间的高温测试后，测试工程师会针对一些问题进行综合分析与技术升级，针对性地开展车辆匹配类调试，优化电池热管理、高温充电、热平衡、整车降温、道路动力经济性等整车性能，尽可能地使车辆达到最佳状态，不断提升产品的可靠性及性能，打造让用户满意、放心的产品。
提升研发速度，数字化技术显效能
既能经受住严寒刺骨、冰天雪地的严苛测试，又经得起赤日炎炎、高温酷暑的炙烤，是构成一款好车必须具备的基础条件。
过去，在燃油车时代，“高寒、高温、高原”三高测试是必须经历的过程。但是，新能源汽车时代到来之后，新车上市的节奏明显加快，一款车型的研发周期被缩短至十几个月，如何在有限的研发时间内去完成大量的测试？
运用科技手段，缩短问题解决周期是法宝之一。近几年，上汽自主品牌试验车辆上多了一个Pad装置。“试车员会通过登录配备在每辆试验车上的Pad来了解并执行当天的试验任务，同时录入试验问题并同步上传到工程数据平台。”唐天柱介绍，“这套系统一直在不断优化。今年，新研发的试验车辆智能故障诊断技术也已在EP39上运用。”借助数字化方法，测试团队极大地提高了试验效率和促进问题解决的时效性，助力产品研发。
多部门联动、多个试验并行是另一个法宝。今年，上汽研发总院打破了部门壁垒，各个试验团队之间进行联调联试，形成集成式的联合试验。以项目为主导，试验认证部、变速箱部、驱动集成部、动力总成部等多个部门之间相互合作，分享试验数据。“大家在同一辆车上进行测试，很多细小的问题被当场发现，当场就能解决。”
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