奇瑞“吞掉”东南汽车

“福州青口控股有限公司发生工商变更，原全资股东福州左海汽车有限公司退出，新增奇瑞汽车股份有限公司为全资股东。”在最新股东变更通告中，青口控股自身并不是重点，重点是其所控制的东南（福建）汽车工业股份有限公司。

至此，奇瑞收编东南汽车的整条历程脉络已经出现：

2022年传出“奇瑞捷途整合东南汽车”；奇瑞通过在东南汽车的工厂制造旅行者T1等车型盘活生产线；2024年，奇瑞彻底将东南汽车收入麾下。

东南汽车是中国自主品牌中走向衰败的典型，被最近数年势头正盛的奇瑞整合，也在情理之中。奇瑞为何要收购东南汽车？

对奇瑞而言，产能分布由总部安徽芜湖牵头，还有奇瑞捷豹路虎常熟生产基地、常熟观致生产基地、贵州贵阳新能源客车基地、河南开封开瑞微车和轻卡/捷途乘用车基地，以及内蒙古鄂尔多斯SUV和皮卡基地等，大体上包含了华东、华北、西南地区，但在东南和西北方向未有布局。

从2023年奇瑞主要省份销量分布来看，奇瑞第二大省份市场为广东，仅次于大本营安徽。因而东南市场对奇瑞的重要性不言而喻。

既然东南沿海市场非常重要，却缺少产能分布，那么东南汽车福建基地就给奇瑞提供了较好的填补可能。更重要的是，东南沿海市场并不只是为了国内市场，更方便辐射到东盟区域。

奇瑞一直是国内“汽车出口大户”。而东南亚恰恰是奇瑞出口的重镇，2024年2月，奇瑞宣称拿下了国内车企销量第一的头衔。收编东南汽车之后，是否能助力其更上一层楼？（刘欣）