固态电池装车“小爆发”

继智己汽车宣布量产上车“超快充固态电池”后，广汽集团在2024年广汽科技日上也公布了其全固态电池在容量、能量密度、安全性和制造技术上取得的阶段性成果。

如今，超能力的固态电池量产装车正在大提速。近期，众多车企和电池厂商密集发力固态电池车型和产品，1000公里续航里程已经“从梦想照进现实”。

车企竞争差异化亮点

对于近期固态电池热度居高不下，有观点认为，陷入同质化竞争的中国新能源汽车厂商，迫切需要为车型寻找差异化亮点。当800V和超快充逐渐成为行业中20万元以上车型的标配方案时，固态电池成了部分企业的亮点。

比如，智己L6搭载光年固态电池，电芯能量密度368Wh/kg，是行业首款量产上车的准900V超快充固态电池，车辆续航里程可达1000公里；太蓝新能源制造出720Wh/kg超高能量密度体型化全固态锂金属电池，车辆续航里程超过1200km；广汽研究院人工智能首席科学家陈学文介绍，得益于第三代海绵硅负极和高容量固态正极技术，广汽集团全固态电池的能量密度在400Wh/kg以上，计划于2026年“上车”，首先搭载于昊铂车型。

据中国科学院青岛能源所发布的消息，近期，先进储能材料与技术研究组解决了硫化物全固态电池叠层工艺的行业痛点及瓶颈问题，打通了硫化物全固态电池的大型车载电池制作工艺的最后一道难关，在硫化物软包电池叠片技术上取得关键性突破。

实际上，在此之前，已经有东风岚图、赛力斯等相关车型宣称搭载半固态电池。蔚来汽车也表示，搭载150kWh半固态电池包车型预计于2024年量产，能量密度为360Wh/kg。长安汽车则计划在明后两年推出半固态电池车型。另外，宝马、丰田、日产、大众、现代、本田等海外车企，计划于2025至2030年实现固态电池量产装车。

2030年规模化应用

值得注意的是，目前已经装车和宣布即将装车的固态电池大多是半固态电池，是作为全固态电池的一种过渡路线，率先实现装车应用并进入产业化阶段。中国科学院院士欧阳明高指出，到2030年，全固态电池有望实现产业化。全固态电池是下一代电池技术竞争的关键制高点，可能会带来颠覆性的影响。

“固态电池的优势在于高安全性和高能量密度，可完全消除电解液腐蚀和泄漏的安全隐患，使用寿命更长。固态电池发展一步一阶：先半固，后全固，逐级突破。”国金证券分析认为，固/液混合型电池率先投入市场，待应用于市场某一细分领域，提升循环性能、安全性等性能后，可逐步拓展至新能源汽车和规模储能等应用场景。据方正证券测算，目前中国新能源车企已实现半固态电池装车，预计2026年至2030年为全固态电池放量窗口期。2027年和2030年，固态电池需求量或将分别超过100GWh、460GWh。

固态电池产业链尚未成熟，目前固态电池仍处于初步应用阶段，面临着大规模量产及商业化的难题。固态电池当前面临的挑战有很多，其中一个挑战就是成本比较高，而成本比较高的核心在于供应链不健全。也就是说，固态电池要普及，必须在材料上取得突破，之后再优化生产工艺，最后通过大批量生产降低成本。动力电池行业人士指出，整车企业将电池安全放在第一位，然后是电池的寿命与可靠性，还有就是成本。“全固态电池能量密度再高，主流的电动汽车看重的还是成本。只要固态电池成本下降，那么应该很快就能商用。”

有数据显示，固态电池成本高于液态电池，主要体现在固态电解质和正负极。固态电解质用到的部分稀有金属原材料价格较高。全固态电池成本明显高于现有液态电池。

中国化学与物理电源行业协会也表示，全固态电池与半固态电池、液态电池是不同的概念，全固态电池在车辆上实现规模化应用，要等到2030年左右。（王文）