换电模式持续升温

5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议；5月8日，广汽集团与蔚来签署充换电战略合作协议，开展全方位、多层次的深度战略合作。

有消息称，继与长安汽车、吉利控股、奇瑞汽车、江汽集团、路特斯、广汽集团6家车企达成充换电战略合作后，一汽集团也将加入蔚来换电联盟。

近日，小鹏汽车董事长何小鹏公开表态，一旦蔚来的换电站数量超过5000座，小鹏将会认真考虑加入换电行业的可能性。

“希望埃安的换电车型能够在蔚来的换电站完成换电。广汽、蔚来，一起加电！”5月上旬，广汽集团官方视频号发布的互动小视频中，广汽集团总经理冯兴亚与李斌出镜，一起官宣广汽集团与蔚来汽车签署充换电战略合作协议。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东认为，换电模式涉及换电站共享、电池银行管理、不同品牌电池互换等多个关键性问题，单个企业难以推动行业生态建设，只有多家车企抱团，形成换电联盟，才能用市场机制推动换电生态建设。

蔚来高级副总裁沈斐曾透露，蔚来换电站的盈亏平衡线在日均单量50-60单。目前，蔚来换电站的日均单量为35-36单，需要更多汽车品牌加入，以减少亏损。

除了共担成本、扩大规模之外，横亘在换电模式发展道路上的另一座大山是电池规格未实现标准化。

比亚迪董事长王传福曾指出换电技术存在很多问题，除了换电站的投入过大以外，整车设计、电池包结构安全都需要重新设计；长期换电后，电池接口等出现零部件磨损，有可能产生安全问题。（罗列）