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最近一段时间，车企涉及手机的话题越来越密集。10月29日，小米15系列暨小米澎湃OS 2新品发布会举行，澎湃OS 2成为发布会的重头戏。10月23日，OPPO与比亚迪宣布签订战略合作协议，双方将就AI融合座舱、多媒体服务共享和算力共享等创新技术开展合作。10月25日，长安汽车宣布与荣耀手机合作，打造手车交互互联智慧体验。在问界新M7发布会上，“华为希望车机系统也能够像Mate 60 Pro。”此前，蔚来已经发布第二代NIO PHONE。
随着“手车互联”再起势，手机与汽车的互联越来越紧密，两个产品形态之间的边界也在加速打破。手机与汽车的深度融合正展示出新的可能。
媒体观点
AI时代，生态化能力成为新的“护城河”
凤凰网科技：事实上，无论是Flyme Auto还是STARBUFF，底层的驱动力都绕不开AI。但从当下的技术节点来看，AI比拼到最后，恐怕拼的还是厂商的生态化能力。
赛博汽车：从苹果造车开始，到华为、吉利，再到小米、蔚来，我们理解这些主体，大多是在建立“手机+车机”，以及更多智能终端的封闭生态，进而建立产品力“护城河”。
人－车－生活是一个闭环的场景，占据场景的入口，搭建完整的生态，更有利于形成“护城河”。其中，手机正是万物互联的钥匙。
盖世汽车：“手车互联”迸发出新的实现方式，即融合互联。它以汽车为中心，实现与手机深度融合，为消费者带来极致的交互体验和出行乐趣。
行业摸着星纪魅族过河？
凤凰网科技：苹果曾是各大厂商寄予希望的“领航者”，但苹果选择了放弃。目前看来，星纪魅族在一定程度上扮演了这个角色，“第一步”是力推消费电子的能力，创新性地提出“手机域”概念，手机连接汽车以后，就可以让零部件源源不断地为整车输送新功能。
中国财富网：手机厂商与车企积极布局，卫星互联网产业化提速。
赛博汽车：在这背后，也代表着两个未来一段时间内座舱系统发展的新趋势：其一，未来座舱系统将极大地融入手机及其他智能终端的生态，形成联动共用模式；其二，这种能力的实现，由车企自研或者收购的模式将会越来越少，更多会是行业头部企业的战略合作。
能否打通还要看市场接受度
新京报：车企跨界造手机，科技感拉满，但消费者不买账。
信息时报：能否打通，还要看市场的接受度，也是对车企在技术、服务等多个方面的考验。
观察者网：尽管目前市面上已经有不少车企展现出了与手机业务的联系，但纵观蔚来、小米与极星，显然在“车手互联”的道路上，车企尚未形成统一的路线。
中国工业报：如何克服技术障碍，实现自然无感的人机交互，以及如何保障数据安全和个人隐私是车企需要重点关注的问题。
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