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2020年9月13星期日
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上海汽车报企业之窗 人人都是品牌传播的小蜜蜂 “技术控”如何赢得市场? 国内首批,泛亚通过软件能力国际权威资质认证

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国内首批,泛亚通过软件能力国际权威资质认证

□ 本报记者 阮希琼

如果问一家科技创新型的车企,在技术创新的过程中收获最大的是什么?他们往往会回答,符合汽车工业标准的开发流程体系的搭建。

体系代表了一家企业的工程开发能力,需要积累和沉淀。

“汽车行业正在经历变革,我们都在说软件定义汽车,而ASPICE 3级软件开发体系就是基石。”日前,泛亚汽车技术中心通过了ASPICE 3级认证,相关负责人难掩心中激动,“通过3级认证,在上汽集团乃至国内所有车企中,我们是首批,这标志着泛亚的软件开发能力已达到国际领先水平。”

厚积薄发,体系布局

ASPICE即汽车行业软件过程改善和能力测定,用于软件产品研发体系改善及开发能力评价,是当前业内备受关注的国际权威汽车软件开发能力评定体系。

虽然目前国内已有不少企业获得了ASPICE 2级认证,但要通过3级认证挑战性就很高。两者最大区别在于:2级认证是项目层面的认证,只适用于特定项目,而3级认证是组织层面的认证,更具有推广意义,可以应用到不同项目中。对于企业来说,这无疑是软件开发体系能力的一次跨越式进阶。

2018年年初,泛亚启动了ASPICE 3级能力建设,由工程质量部、驱动系统部、电子系统及软件部组成联合团队,以提升软件产品开发能力、提高软件产品质量为目标,不断探索和实践。

“通过ASPICE 3级认证,我们的软件工程开发就有了‘指南’。”泛亚电子系统及软件部相关负责人说,“这意味着我们有完善的体系和工具链,去指导工程师如何高质、高效地做好软件开发。”

敏于探索,稳扎稳打

“ASPICE 3级能力建设过程中有很多技术难点。”工程质量部相关负责人坦言,“比如对工程需求的追溯,要求非常严苛,从客户需求开始,不但要求做到10级追溯,还要做2级冗余追溯。”

这位负责人口中的追溯,是将客户的需求进行分解,层层传递到每一个系统、组件,甚至元素中,并在需求和各级验证之间建立追溯体系。追溯的层级越多,则代表需求分解及验证越深入、细致,对于工程师的开发工作也更有指导意义。

“为此,我们将抽象的追溯要求全部拆解、打散,分配到每一个具体的功能点,并将其融入PEEDP进行部署,借助PEEDP完成追溯这个难题。这意味着任何一个客户需求、变更都可以通过需求、架构、模型、代码、测试之间的追溯关系,进行影响分析和精确定位。”驱动系统部相关负责人表示。

“经历了太多坎坷。”回忆起体系搭建的过程,团队成员颇为感慨。“我们一边搭体系,一边将它应用到产品开发中,通过项目应用发现体系的改进点,改进又会影响到项目的实施,这需要不断磨合和完善。”搭建、应用、验证、改进……他们已经记不清反复了多少次。

需要磨合的不仅是体系,还有技术。“比如软件在环验证工具,工程师与德国专家倒时差、反复联合调试、验证,经历了2个多月的磨合,才打通了第一条技术链路”驱动系统部相关负责人告诉记者。

“对于软件开发能力建设,我们每走一步都要进行反复验证,力求将这个‘基石’建得更稳固。”相关负责人说。

建设过程中展现的创新、严谨和协作,是对工程师精神的深入践行。对于泛亚来说,这并不是终点。下一步,泛亚将把ASPICE的优秀实践推广应用到所有软件产品开发项目中,并将高成熟度的体系向供应链进行延展。“只有将能力向业内更多合作伙伴延展,我们的软件定义汽车能力才会更强,才能真正为这个时代的客户带去更高价值、更好驾乘感受的产品和服务。”

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