买车未必一定追新

据统计，2006年国内汽车厂家推出的乘用车新车型达到117个（包括年度改款），这意味着平均每三天就有一款新车上市。其中全新车型多达30多款，这种频率在发达国家也不多见。且另据预测，2007年将上市的国产新车至少有60余款，新车热仍将继续。但是从2006年的新车销售情况来看，新车的销售情况与前两年相比，似乎并不乐观，销量因新车效应大幅飙升者凤毛麟角，大部分都没有引起购买狂潮。相反，位居各细分市场销售榜前列的大多是上市多年的成熟车型，国内市场的新车效应已经开始逐渐淡化。

其中，新车不新可以说是一个很大的原因。一些厂家为了扩大销售、争夺市场份额，只对现有产品的造型进行简单改动，对现有的配置进行重新排列组合，换个名字就摇身变成一款新车推向市场。可如今的消费者越来越成熟，这种“换汤不换药”的做法并不能令消费者满意。

相反，那些依靠成熟车型获得销售佳绩的厂家，则是通过产品系列的不断延伸，实实在在地满足更多细分群体的需求，增加了不少实用价值很高的配置，反倒更容易赢得市场和消费者的口碑。例如东风标致307，在上市的近三年时间里针对不同消费者的需求，先后推出了采用CMS技术的新307、驾驭版、舒适版，以及从入门级便可享有的天窗配置。从动力升级、配置提升到内饰改进，分别迎合了不同消费阶层的需求，虽然不新，但依然稳定地占有并不断扩大市场份额，并未受到同级新车上市的冲击。

其次，新车上市过于仓促也是削弱市场认可度的因素之一。一个负责任的汽车生产厂家在生产新车之前，都会经过一个漫长而艰苦的研发过程，还要经过大量的实验，以确保产品质量和工业设计的合理性。但是一些汽车厂家为了迎合消费者的“求新”心理，很多生产线上需要磨合的问题还没有解决，检测并不充分，就匆忙推向市场。还有个别厂家为了降低成本，在推出的新车型上减少或减弱了许多关键配置，新车的品质也由此不能得到很好的保障。在过去的一年中，也不乏一些刚刚推出不久的全新车型因质量问题而召回的事件。

而成熟车型经过了市场的历练，在积累了长时间市场反馈的基础上，不仅在改进过程中整车品质获得自然提升，而且成熟车型由于市场保有量大，在维修保养方面比新车型更为可靠和便利。对于越来越注重售后服务的中国市场来说，成熟车型显然更能经得起厂家、市场和消费者三方面长时间的考验。

可见，新车型并非越多越好，想要使一个品牌得到人们的认可和喜爱，相比新车带来的瞬间新鲜感，成熟车型的高品质才是消费者所需要的，这也是厂家布局将来、赢得市场的根本。

冯敏