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5月21日，美国法院通过了一项关于中国企业并购德尔福全球制动及悬挂系统的提案。3月30日，北京京西重工有限公司在底特律与美国最大的零部件企业德尔福公司签署协议，收购其全球汽车悬架和制动器的研发、生产系统，收购涉及金额为1亿美元。
此次并购包括德尔福全球制动及悬挂系统的23个研发中心、10个工厂及逾5000名员工，被并购后的德尔福全球制动及悬挂系统将依然保持高度自治，依然注册于美国密歇根州，依然保持原有的管理及工程团队。与被并购前不同的只有两点：1、由京西重工控股；2、从2009年底开始将不能继续使用德尔福的名称，而需启用新的企业名称（待定）。
这是一个双赢的结局，对于早在2005年就申请破产保护的德尔福集团来说，距离通过剥离部分业务而获得更多周转资金进而早日走出破产保护的目标更近了，而对于收购德尔福全球制动及悬挂系统的京西重工来说，提案的通过意味着其拥有了具有世界领先级水平的汽车底盘制动及悬挂系统的最新技术和现有业务。中国汽车行业也将随之向前跨越一大步。
零部件——自主品牌软肋
虽然过去30年间中国的汽车业及上下游产业都得到了很大程度的发展，但是由于外资方以技术的严格控制及在合资公司中的绝对话语权掌控着主要利益和核心技术，相对于市场的快速发展和成熟，中方对于技术的消化吸收及掌握的进程就显得过于缓慢，自主品牌发展一直差强人意。相对于外资汽车企业来说，自主品牌企业技术水平有限，自主开发能力不强，且工程技术能力相对薄弱。
自主品牌要想快速崛起，必须在不断提升自我的同时，选择实力较强的整车配套供应商，在与供应商合作的过程中，相互交流，互相提高，共同进步。然而事实上，经过十多年来的合作，终归是路归路，桥归桥，由于外资供应商对于核心技术的严格控制，自主品牌的技术能力并没有在合作中得到提高，反而形成了对外资零部件供应商的技术依赖。
北京汽车零部件走“捷径”
有关方面透露，京西重工计划未来3年内收购德尔福的全部业务，北京市政府已为此准备好60亿美元的收购资金，在收购完成后，京西重工将有望成为全球领先的汽车零部件制造商。有关方的“野心”并不仅仅是德尔福的刹车和悬挂系统，更有可能是一个全盘的收购计划。
今年3月为推进德尔福资产收购项目而专门成立的京西重工正式挂牌，由首钢总公司、北京房山国有资产经营有限责任公司、宝安投资发展有限公司共同出资组建，公司注册资本金8亿元人民币。值得一提的是，占据北京汽车产业主导地位的北汽集团并没有参股成功。从3月的正式成立到5月21日在美国通过审批，京西重工用了短短两个月的时间，即完成了对于德尔福全球制动及悬挂系统的所有专利技术、管理人员、工程技术人员及所有营运设施的成功收购，速度可谓惊人。从中也不难看出中国政府对于掌握先进汽车零部件技术的迫切性。东海证券汽车分析师赵世光分析：“此次收购是在北京市加快北京汽车产业发展的背景下进行的。”在国家《汽车产业调整和振兴规划》出台的第一时间，北京市同步制定了加快北京汽车产业发展的相关措施，其中包括新建高端零部件、高端汽车电子、汽车设计研发、专用车制造和零部件交易等5大汽车产业园区。根据北京汽车工业的发展目标，2012年北京汽车产销要实现150万辆，比2008年翻一番，汽车工业产值也将从去年的1024亿元增加到2400亿元。
零部件产业一直是北京汽车业的弱项。一汽、上汽、东风和广汽都有自己的主供零部件体系，北京却缺乏有力的零部件配套。奔驰、北京现代的配套基本全部掌握在外方手里，北汽福田所有的核心零部件基本上也都不是自己的。“所以，发展核心零部件，进行零部件的整合，就成了北京汽车产业发展的首要战略选择。”赵世光说，“在金融危机背景下，国际并购手段变得更具可行性。也只有通过国际并购，才能在短期内有效弥补与国内外同行的差距。”如今，京西重工拥有了世界最先进的底盘制动及悬挂技术，在为国内整车企业提供最先进零部件及工程服务的同时，也向其敞开了技术的大门。脱离了美国德尔福的技术壁垒，而且拥有了强大的政府支持和雄厚资金，京西重工将会为其客户提供更多更到位的技术支持，最终实现合作研发，共同进步。还可以通过合作，学习到先进的技术，最终实现自主品牌真正意义上的崛起。
德尔福业务获庆“新生”
德尔福曾经是全球最大的汽车零部件供应商，1999年从通用汽车脱离出来，在汽车电子、汽车零部件和系统集成技术方面处于世界领先地位。最辉煌的时期，德尔福在全球34个国家设有152家独资工厂。但自2005年申请破产保护以来，德尔福一直就未停止过剥离、出售其非核心业务。2005年德尔福把全球汽车电池业抛给了江森自控；2007年天合以2760万美元购买德尔福3处工厂的制动件加工和模件装配资产等，2009年1月墨西哥Bienes公司宣布收购德尔福的全球所有排气系统业务。
德尔福全球制动及悬挂系统，在脱离老东家德尔福之后，踏上了新的征程，获得了新生，将会有更好的未来，对于其现有及潜在配套企业来说无疑也是一个利好消息。作为被京西重工并购的第一家外资企业，其将会得到更多的政府关注和支持。以更开放的工程技术支持为前提，在政府支持和推动作用下，将促成更多的整车企业与之合作。由于德尔福底盘制动及悬挂系统在中国目前的工厂及研发中心设在上海，在京西重工完成该业务并购之后，即会在北京设立第二工厂，并迅速在北方新建ABS/ESC试验基地，形成南北方相呼应之阵势。所以，其辐射的整车企业较之前也将更为广泛。（汪文）
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