自主品牌“走高端”能走多远

在刚过去的上海车展上，奇瑞、吉利、比亚迪、海马、长城等企业一致性地高调亮相，每家在推出数十款车型的同时，无一例外地推出了高端车型，有些企业推出高端品牌结合高端车型。自主推高端，能让市场和消费者接受吗？

德国的奔驰、宝马等高端品牌被认为是汽车品牌中的王者，这得益于长年积累的品牌、文化，以及产品的质量、企业的售后服务、企业形象等等。某企业人士表示，企业推出自主高端品牌，倒也没有想到和奔驰、宝马去竞争，主要是期望高端车的品质最起码不逊于当前合资企业生产的B级车。

不过就是这一目标，在一些专家看来近阶段实现还是存在重重困难。一些国内自主B 级车这几年的市场表现，按照某位自主厂家人士的说法就是从来就没有好过。在总结经验时，品牌力不足是被提到最多的。因为消费者对于自主企业的品牌，也就是对自主企业产品的质量、服务、企业形象等一直抱有怀疑的态度，很自然地会去选择合资企业成熟可靠的产品，这当中消费者不想冒风险也是主要原因。从德、日高端品牌的发展经验来看，自主品牌要想证明自己的高端产品是质量优异、服务周到的，要做很多工作来证明。

很多行家透露，现在自主厂家几乎已经成为合资企业的“人才培养基地”，很多优秀技术人才、管理人才一旦在自主企业锻炼成熟后，在合资企业翻番的待遇、良好的企业文化诱惑下，很多会选择跳槽。更让人无奈的是，在去年，吉利、华晨、海马等企业都被传出资金链紧张。人力、财力都很有限的情况下，自主企业怎么还投入大把资金去研发和制造高端车型？国内很多上市的逆向开发产品，设计费、开模费、宣传费等加起来，一款产品都在2亿元左右，如果是正向开发，费用更高。车展上那些样车制造成本都在每辆几十万元。

已经有现实的案例来说明问题严重了。某家南方自主企业的某款投入3个亿研发成本的高端产品，因为价格太高而市场不接受，每年的生产和销售量5000辆都不到，所赚利润连发员工工资都不够，更别说何时才能收回3个亿的研发成本了。所以从现实案例来看，众多自主企业都在冒巨大的风险研发生产高端产品。有熟悉中日韩汽车工业发展的专家介绍，日本汽车工业在发展20年左右的时候，还在老老实实地造经济型产品，丰田卡罗拉在登陆美国市场时候因为质量问题而遭遇滑铁卢；韩国汽车20世纪80年代登陆美国市场因为质量很差而被消费者嘲笑不堪，整整十来年没缓过劲来。而真正发展才10年左右的中国自主品牌，在所造的经济型轿车产品还没有得到消费者广泛认可的情况下，就涉足B级车以上的高端产品制造，结果堪忧。

其实，自主品牌在经济型轿车领域还大有可为，在人力财力都有限的情况下，应该集中精力先把经济型轿车造好，得到消费者的认同后再逐步向中高端发展。从比亚迪F3一款产品的成功就让企业获得足够多的赞誉来看，如果某些企业把造高端产品的人力、物力投入到市场有庞大需求的家用轿车领域去，那么企业的销量、利润就能得到合理的体现，也会获得社会的认可。

投入几个亿资金、冒着颗粒无收的风险研发制造高端产品，相比投入到有庞大市场需求的经济型产品制造上，这一反一正之间，对于企业来说是会有天翻地覆的差别。问题是，自主企业已经迈开了步子向高端挺进，如果没有基础和积累，这样的自主高端车能走多远？