美国汽车零部件行业余威犹在

发端于2008年中期的美国金融危机肆虐半年之后，终于在2009年显示出它的强大杀伤力。盘点一下去年申请破产保护、破产倒闭或整体/业务单元被收购的欧、美、日汽车零部件供应商不完全名录，在34家企业中，日本占4席，澳大利亚仅2席，欧盟为4席，美国竟高达24席，独占了并不光彩的鳌头。

2009年，受金融危机重创的美国汽车工业，通用、福特及克莱斯勒销量大幅下滑、关停部分工厂，银行不愿提供信贷、汽车金融服务体系受到质疑，消费者信心受到冲击、市场需求加速萎缩。国际知名评级机构标准普尔的分析师预计，美国2009年的销量将为数十年来最低。又据国外媒体去年8月间报道，通用汽车主管销售、市场和售后服务的通用汽车欧洲公司副总裁布伦特·迪瓦尔（Brent Dewar）称，预计2009年美国市场上的汽车销售量仅为1050万辆。一批美国零部件企业由于订单丧失或不足，资金链断裂，无可奈何地走上破产倒闭和申请破产保护的风雨飘摇之路。在这申请破产保护/倒闭的24家供应商中，大多是二三级零部件供应商，员工仅一二千人，客户与市场比较集中或单一。如，压铸件供应商 Con-tech、特种钢和粉末供应商Crucible Materials、密封件生产商MPI等，且多未在中国和亚太地区开展业务。

在闻名业内的2008年全球供应商50强中，美国占据了13席。虽然李尔、伟世通宣布公司及其在美国的部分子公司申请了破产保护，但它们在北美以外的子公司或合资公司并不在申请破产保护之列。而被德尔福主动剥离的非核心业务北美安全气囊部门与减震制动部门，则分别被瑞典的奥托立夫和中国的京西重工收购。

由此可见，美国零部件企业这只“饿虎”雄风犹存。他们的全球化战略布局，在金融危机大浪冲击下，显现出了“山不转水转”的强大生命力。据《美国汽车新闻》数据中心预测，2009年，德尔福、李尔、伟世通的年销售额仍将分别高达180亿、136亿与91亿美元，位列全球汽车零部件配套供应商50强中的第 7、第11、第18位。

而在已经宣布进入破产程序的二三级供应商中，除了处于金融危机风暴中心大环境的外因，这些小企业或多或少或这或那的实力不足、经营思路陈旧、技术落伍等问题，才是导致它们走向破产不归路的内因。2010年，还将有一批美国零部件供应商被淘汰出局。

以上强者恒强、弱者恒弱的两份教材，是美国零部件企业提供给中国同行的“前车之鉴”。很值得深思，很值得“三省吾身”。