零部件产业的独资化和控股化

从2006年开始，业界已经针砭我国汽车零部件产业的“时弊”：独资化和控股化。担心将会对我国民族产业带来负面影响：影响到国内汽车零部件产业的标准准星“高远化”，影响我国零部件企业在本土“话语权”。

时隔4年，在零部件业界，独资化和控股化的倾向越来越明显。业界人士针对国外跨国巨头携核心技术和新兴产业，漂洋过海来华投资建厂不无忧国忧民。忧国：传统国产零部件企业技术、市场份额不保；忧民：民族零部件产业刚刚从CKD 到“国产化”进程走完，还要逾越国外先进核心技术的更高水平。

加入WTO伊始，汽车产业曾是最担心受冲击的行业之一，可经过几年验证，整车行业经受住了考验。但另一方面，当时不为人关注的零部件行业的安全问题却越来越凸显，随着关税下调和零部件产业对外资取消股比限制，跨国公司在华投资零部件产业出现了严重的独资化和控股化的趋势，这种趋势对我国汽车零部件产业安全构成了严峻的挑战。在中国投资超5亿美元的德尔福，十余年来其在中国陆续建成的8家经济实体中，与中国合作伙伴共同建立的仅占一半。卡特彼勒、博世、博格华纳等为代表的一批巨头在华投资项目，都乐于采取独资或控股的形式。从2008年第四季度到2009年，包括GKN、博格华纳、江森自控等全球知名零部件公司都在中国新建了独资或合资工厂。

为了继续巩固其在中国的市场，采埃孚将其亚太区总部设在了上海。采埃孚（中国）投资有限公司具有投融资、研发和销售服务三大中心功能，管理国内20家子公司，以及亚太地区其他近10家子公司。制动器摩擦材料生产商泰明顿2009年收购杭州泰明顿摩擦材料有限公司。重组之后，泰明顿将持有杭州泰明顿摩擦材料有限公司70%的股份。活塞和滤清器的生产型企业马勒目前在中国设有11家分支企业，还计划继续在中国设立独资工厂，实现其全部产品的本地化生产。

据统计，外资在中国汽车零部件市场已经占到60%以上的份额。在轿车零部件行业，所占份额更大，有专家估计在80%以上。资料显示，在高新和核心技术方面，如汽车电子和发动机零部件等关键领域，外资控制的市场份额高达90%。博世、电装、德尔福、现代摩比斯等跨国企业在我国汽车零部件市场占据重要地位。前国家发展改革委工业司陈建国处长曾经告诫业界：“它们全部买下或者控股中方的排头兵企业，买下的目的不是发展，而是把它灭掉，有的是把品牌灭掉，有的是把企业灭掉，而灭掉的目的实际上是要进一步地垄断。”

在外资的挤压下，本土汽车零部件企业的生存空间越来越小。由于我国轿车整车产品很多是引进产品，随之而来的是外资零部件供应商与之配套，本土汽车零部件企业很难获得发展和提高的机会，正在被排挤出合资品牌整车配套体系，只能向低档次产品和社会市场寻求发展，其结果就是在行业中被日益边缘化。

近年来还有一种倾向值得我们业内人士关注，跨国车企纷纷在华建独资或控股公司的同时将其技术中心移至我国。据盖世汽车网前期统计：光在上海，跨国车企整车及零部件企业在上海设立的技术研发中心应该超过了50家。而且从列出的表上看，都是掌控着核心技术的国际知名企业。这些企业将制造和研发都拿到中国来了。笔者认为，这不仅仅是看好中国汽车市场发展前景那样简单，而有其更深远的意图：投各地政府增加就业和增加GDP所好，跨国公司将无关紧要的生产放到发展中国家。居“知识产权”的制高点，携“核心技术”之威。借用发展中国家的廉价成本，达到自己的效益最大化。表面上满足了“外向型企业”“两头在外”，实际上核心技术、知识产权，最大的利益还是在跨国巨头的手里。

因此，如何提高民族产业的核心技术水平已经不是一句空话了。当务之急，我们不是在走“引进、吸收、消化”的传统步子，而是要提升自身开发实力，既要走“差异化”竞争的步子，又要抢占技术制高点，拿出自己的核心技术。先国内、后漂洋出海与其竞争。