“老调”为何几度“跑调”

“到2015年规划产能3124万辆。因此要坚决抑制汽车工业产能过剩。”“产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑、工厂开工不足等一系列问题，不仅阻碍了汽车产业持续、健康发展，对宏观经济发展也将会造成很大的影响。”

发改委产业协调司官员的一席“醒世恒言”，被媒体、专家解读成“老调重弹”“老生常谈”。明明是一句好心好意的规劝，反被讥讽为“隔山买老牛”？皆因“之前两个五年计划都闹出笑话了”。常言道“不听老人言，吃苦在眼前”。演变成现代版反倒是“不听官人言，吃肉在眼前”，居然还屡试不爽，这就让人质疑发改委的官员是不是“斫轮老手”？何以屡屡失误？

笔者不是“文章宿老”，只是一名汽车媒体界、咨询界的“老兵”，对汽车产能一说略知一二。产能的达标有一个周期，更有其灵活性，一班的产能与三班的产能，岂可同日而语？严格地说，产能是“虚”，产量为“实”。虚实之间，市场之无形之手、无影之臂会化泡沫于无形。国企、民企和外企的高管，皆是“识途老马”，并非“老朽无能”，农村市场借“城镇化”之力，接纳的微型客货车、轿车的海量有目共睹，海外市场，终究也会有“中国车”的广阔天地。

如果中国车企真会让“产能”憋伤身子骨，无颜见“江东父老”，那它的“操盘老手”早就该“悬车告老”了。